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大咖对话实录:新时代 中国汽车品牌如何实现强国宣言
中国汽车报网 ·   ·  2018-02-05

  2017年是自主车企奋发向上的一年。在与合资车企的竞争中,自主品牌稳步提升市场份额,并实现了品牌影响力的向上发展。当然我们也要注意到,自主品牌想要更上一层楼,还有很多的工作要做。

  下面,我们邀请中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏、安徽江淮汽车集团股份有限公司总经理项兴初,北汽福田汽车股份有限公司党委书记、总经理巩月琼、奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权,盛瑞传动股份有限公司董事长刘祥伍上台,畅谈汽车产业的发展趋势、自主品牌未来的机遇与挑战、车企的高端化和国际化等热点话题,有请几位领导。

  同时,也让我们以热烈的掌声欢迎清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全主持这一环节。

  赵福全:各位领导、各位朋友,大家下午好。今天非常兴奋,应该说在人民日报社这样一个非常神圣的地方举办中国汽车品牌发展论坛的高峰论坛,尤其今天是发布中国汽车品牌强国宣言,应该说是一个很了不起的事情。

  我们汽车人生长在一个艰难的时代,这个时代群雄逐鹿,中国汽车市场该来的、不该来的都来了;我们生活在一个幸福的时代,中国汽车品牌有了长足的进步,吉利、长安等很多企业在改革开放30年的打拼中,过去十几年,尤其最近五年有辉煌的成就。我们有理由和信心在这里宣称我们要进入汽车品牌强国的新时代。

  同时,汽车产业正在发生翻天覆地的变化,智能网联为中国带来了前所未有的机会,中国汽车品牌能否抓住这个机会,真正向汽车强国迈进?

  今天,我们请来汽车行业的五位大咖来共同探讨这个问题。长话短说,希望专家以精炼的语言概括他们的智慧,发表对产业的发展、企业品牌的真知灼见。

  今天嘉宾的组合,阵容强大,内容丰富。下面进入第一个话题,中国自主品牌今天发出了强烈有力的宣言。有请李骏院士谈一谈今天的自主品牌到底处在一种什么样的状态,我们是应该居安思危还是居危思危,我们的机会何在。

  李骏:今天很高兴来到人民日报、中国汽车报参加中国汽车品牌发展峰会。

  中国是一个汽车大国,年产销2900多万辆,每年依然以大约3%的速度增长,毫无疑问是全世界最大。

  现在大家关心的是强,强和大是互为因果的,没有量的积累、没有广泛的覆盖、没有足够的影响力显然是不行。

  怎么做强?现在确实是中国汽车企业必须要探索的。这里面很复杂,需要详细谈,在这里几分钟的时间谈不出来。很显然,一个汽车强国必须走在前面,它靠什么走在前面?靠有自己的核心技术,靠有自己的创新能力,我主要从这个方面理解。要有自己的核心竞争力和自己的创新能力,总是在第一个引领汽车界、引领全球汽车,总是能够解决全球汽车遇到的问题,总是能够满足客户对于技术、对于创新的渴望,这是一个非常重要的汽车强国标准。

  具体接一点地气的说,我想拿今天参会的解放来举例。解放的发动机、变速器,一代一代的产品都在创新。它的发动机油耗达到了48%,现在无论是跟世界上哪一个发动机比,都是领先的。它的电脑是我们自己的,去年我们解放卖了8万多个电脑,整个电控全都是自己的。到了用后处理器是我们自己的,而且用了共轨的创新的原理去做,马上在下一代要做的是双轨,像这种会使客户爱戴,省油,百公里省油,一年能给客户带来14400多人民币的纯收入,这是活生生的例子。

  所以我们要解决汽车强国的问题,就是要走在前头。要走在前头的因素是自己有核心技术,自主创新,这是我对汽车强国的一个根本看法。

  赵福全:李院士讲了大本身也是一种强的表征,但只是先决条件,之大,还不够强,必须有内涵。核心技术是最关键的,汽车强国没有核心技术就谈不上强国,还有具体的指标,要敢于秀肌肉。项总,你作为乘用车和商用车的领军人,怎么看待这个问题,怎么看我们现在产业发展的态势和汽车强国前进的路程。

  项兴初:首先非常感谢人民日报社举办这样一个交流活动,让汽车企业人在一起来探讨,如何去适应高质量的发展,如何去走汽车强国之路。

  对于赵老师提出的这个问题,首先就像李书福董事长提到的,中国汽车产业总体上,本土品牌和外资品牌比还是有差距的,这个现状还是存在。

  但是,另外一句话来讲,中国汽车本土的品牌应该是具备了往上走,而且是成为强国的重要支撑的力量,比历史上这样一个机会、这样一个机遇都来得更丰富、更加有力。无论是我们的技术,包括我们正向开发的技术,还是我们制造的实力,对品质、供应链的质量能力的建设,也包括我们的人才,无论是本土培养的还是来自于海外的,像赵老师这样的海外优秀人才回到了中国,回到了汽车本土的产业链当中来。这个机会更加接近于我们达成这样的使命。

  第三句话,这个路还是很长,尤其是要坚持创新驱动,坚持品牌引领。刚才何社长提到还有绿色发展,还有人才支撑,他总结了这四句话,我很认同。这是我对赵老师提的问题的基本看法。

  赵福全:项总已经说了,实际上我们和汽车的列强来比还是有差距的,但是中国汽车品牌的崛起已经具备了基础,可以有理由说我们敢于攀登珠穆朗玛峰。我们无论是人才,整个对于品牌的认识以及管理等方方面面,经过过去30多年的打拼,我们已经具备和他们同台竞技的基础,而且超越他们也近在眼前。下面听一下巩总的想法。

  巩月琼:汽车是两大板块,一个是乘用车,一个是商用车。我的观点是中国的商用车品牌在中国这个市场,包括全球的新兴市场上是比较强的。

  这个强在哪里呢?第一,中国市场的份额。我们8家自主品牌企业加起来占到市场份额80%以上,而且现在越来越高,外资品牌几乎很少。这是第一个表现。第二个,新兴市场。我们已经看到,东南亚也好,中东也好,非洲也好,实际上有中国品牌的商务车,特别是中东和非洲,我们也是主导的。这是市场数据。

  二是从技术的路线能力和趋势来看,第一,我们有一些性能的指标,比如寿命,欧美能做到180万、150万公里,我们也能做到。福田的超级卡车战略六年前就起步了,我们推出的车联网技术,是和欧洲和美国同一技术水平的,而且我们的车联网技术水平在整个行业里面包括全球范围内都是有比较好的基础。目前,我们的车联网有130亿公里的数据在运行,60万的在线车数据。还有包括符合国家大的方针政策,比如新能源政策、排放政策。中国国六B级的排放标准比欧美加起来还要严苛,国有企业、国内自主品牌都是可以做到的。

  所以我认为我们的商用车品牌是比较强的。下一步是要把中国强大的商用车输入到全球去,进军欧美是再下一步的事情。

  另外提到安和危的问题,这也确实是点到中国汽车产业发展的一个非常重要的问题,就是变革、颠覆是未来的主题。

  对于现在的厂家来讲,安和危确实需要来思考。目前没有行业、没有企业是绝对安全的,包括欧美大企业也是一样。

  一个很重要的观点是,你是否、如何思考决定了你是否安全。思危则居安,思安则居危。因为现在竞争淘汰太厉害。谢谢。

  赵福全:谢谢。巩总提到,我们国六的标准,包括智能网联技术已经走在世界竞争对手前面,也回应了李院士讲的,我们的解放发动机和别的发动机可以同台竞争。

  下面听一下在长城干过,在福田也干过,现在在奇瑞执掌营销的贾总怎么看待这个问题。

  贾亚权:我一直在自主品牌工作,还是乘用车这块。刚才赵院长说的居安思危还是居危思安,我都是在乘用车这块做,给我的感受是,没有时间考虑这些问题,一直在拼命的、往前面跑,这是我的第一点感受。

  第二点,自主品牌向上,实际上我们具备了一个良好的基础,一方面是我们的正向研发体系,不光是我们,包括奇瑞都在建立或者完善正向研发的体系能力。第二,我们质量、品质和口碑真的不是十年前、二十年前的那个年代了,我们的产品真的可以和合资品牌来媲美。第三,从出口的角度来讲,在海外我们也树立了一个不管乘用车还是商用车也好,做的出口还是不错的,我认为是具备了这种基础。

  具体到我们如何往强里面做,我认为要抓住一个趋势,我个人理解,一个是节能,一个是智能,再一个是豪华,豪华也可以说是舒适。如果抓住这样的几个趋势,我认为我们是有机会进行一个突破。

  另外,实际上我们现在自主品牌在智能网联这块实际上走在前面,包括跨界融合,我认为这应该是一个突破点。

  赵福全:整车要想强,零部件必须跟得上,而零部件的核心就是发动机和变速箱,尽管电动汽车主导未来发展方向,实际上传统的动力总成还是核心力量。传统企业的代表,得了国家科技进步一等奖的盛瑞传动的创始人老总刘总有话要说。

  刘祥伍:我们是一个汽车零部件企业,现在做8AT变速器,从2015年上市以来,我们就在做一件事情,就是对标德国、日本等先进的变速企业,我们投放市场以后,和他们对标,根据消费者的体验,看有哪些需要改进和提升,这三年来,我们一直在一步一步做这个事情。

  去年,我们在北京开了新闻发布会,和中国汽车报一起,推出了第二代8AT,目前现在已经有6家企业开始合作。上个月和一汽达成了协议,我们和奇瑞也进行合作,今年准备上市。

  我觉得打造汽车强国,首先汽车核心零部件要强,目前一些汽车零部件核心的部件还是进口的。我们想把变速器在强国当中发挥我们的特长,对标一些世界领先的企业,力争用两年的时间达到同等水平,我们非常有信心。

  赵福全:十年磨一剑,盛瑞终于把8档变速箱在乘用车里面,作为恒指的做八数,把大的扭数装到发动机舱里还是挺难的,获得了国家科技一等奖,还需要产业,也需要整机厂的支持。今天搞这样一个大活动,把刘总请来了,也是一种认可,对你来说也是一种动力。

  大家都知道,现在汽车产业正面临着千载难逢的变革的机遇,就是能源的变革、互联的变革、智能的变革革命带给汽车产业一个千载难逢的机会,我们想听听中国汽车产业真正的技术领军人,也是中国汽车工程学会的新进理事长怎么看,我们如何抓住千载难逢的机会,如果弄不好会面临怎样的挑战呢?

  李骏:中国汽车热的表面现象来看是大家对技术的崇拜,是好的一面,这说明自党中央习总书记确定中国是以科技创新为利国之本、强国之策以来,我们国家大力地推进科技创新,这股“东风”已经进入到汽车了,这是很重要的因素。

  另外是资本的因素,资本大量地进入汽车网联,推动了智能网联的热潮。但是到底智能网联汽车能够给我们带来什么?因为我们清楚地知道,汽车是一个制造业,不论它的科技怎么强大,最终都是要给企业带来收益,给客户带来回报的。

  我们看到只有一个技术能解决问题,能解决汽车面临的重大问题,这种技术才行。我们和智能连接最大的问题是交通事故,在高速路的交通事故每年死亡率在全世界都是排在前面的。美国每年在高速公路上死亡是2.5万人,近五年来持续不减,什么原因呢?94%是由于驾驶不当造成的。所以,汽车急需一个继ABS、安全带、儿童座椅之后新的技术来解决这样一个汽车伤害问题。新的技术是什么?就是驾驶的革命,如果新能源是动力的革命,智能网联就是驾驶的革命,方向盘的革命。从目前国际上定义的L1、L2、L3、L4、L5的技术来看,毫无疑问,如果这个技术成功了,可以解决驾驶事故刚性的需求,特别是对L3的需求。

  我们国家还有一个非常重要的体系,那就是共享。我们国家千人拥车比例是150左右,还不到联合国规定的平均左右,日本、欧洲都是600多,美国是800多。每个人一生拥有自己的汽车和能开汽车是你的幸福指数,是你的人权。由于限号等等原因不能驾驶汽车的话,你这一辈子太遗憾了。所以,怎样把千人拥车率变为千人用车率,无非就是想驾驶,所以L4以上的技术可以大大降低,由于千人拥车率上不去,而导致所有人用车,想出行就能出行。最近抓雄安,雄安千人拥有车是100,也就是全雄安人都可以开车。这是一个重大的课题,这个重大的课题就可以靠车找人,过去是人找车,上路上拦出租车。未来的技术就是车找人,当你需要车的时候,车来了,你去乘这个车。当汽车到达目的地的时候,车可以自己的走,可以去接下一个人,这样L4以上的车能提升这个技术,才能达到。所以,我想说,大家对汽车行业这么热衷,汽车界真诚地运用这个技术,切实能解决汽车的交通事故问题、汽车的堵车问题、汽车的污染问题和汽车的千人车率的问题。我在这里作为汽车工程学会新任理事长,成立了中国汽车产业化联盟,我也是联盟的理事长。最近在动议成立汽车制造2.5的智能网联汽车,我相信中国人在这方面一定是大有作为。谢谢。

  赵福全:李总谈到企业最终发展要落到商业运行模式上能够赚到钱,不能解决安全的问题,智能网联就失去最大的支撑点,智能网联最核心的是要解决安全出行,这是第一点。第二点,他提出了很多新的理念,由简单的千人拥车率变为千人用车率,这是我们不希望看到的,但是未来会实现更多人的出行,实现最少的车辆。刚才已经有人提到长安也从制造商向交通服务移动发展,这就是汽车共享背后的最大动力,不仅要造车,还要提供有效的使用。刚才提到雄安会出现百分之百有车出行,但不一定拥车,那是共产主义,也是美好的画卷,我相信一定能实现。

  我们转个话题,今天谈到的是强国品牌,如何把品牌向上,我们的车造得不错,但是溢价能力不强,就是品牌溢价率,听一下项总,我们品牌向上到底从哪里做一个最大的突破口。

  项兴初:我认为对于当下的中国品牌,路线不应该有一种路线,应该是多种路线图,比如通过收购一个外资品牌,把它整合消化,这是很好的方式。通过完全的自主创新,这也是一种。还可以自主+开放合作发展。对我们来讲,首先坚持自主发展,尤其核心是坚持技术创新,坚持技术驱动、创新驱动。比如我们在电动机这个方向上,我们起步很早,十几年发展下来以后,我们尤其重视怎么用更少的电、跑得更长的距离。尤其重视在电动车发展过程当中的安全性,质量安全。我们在去年下半年研发出来的系统,对整个电池包实施了,特别是安全方面,实施了一个重大的管理。即使一个电机有问题,使电池包会有保障。在低温的情况下,零下十度到二十度,续航的能力和原有的续航能力也是有大幅度的提高,当然其他方面也有。首先是坚持自主创新。这是基础,这是第一条。

  第二,自主创新并不是闭门造车,而是整合资源拿来为我所用,比如这两年和大众汽车成立的新能源乘用车的合资企业,去年年底,整个进入运营阶段,今年上半年将会有首款车投放市场,这个合作不再是以前的由外方拿产品和技术,中方和外方出钱这种模式,而是双方都要去把各方面的资源支持合资企业的发展,对等合作,就是双方都要有产品和技术,更好地支持合资企业的进步和发展,这个合作对江淮汽车来说,更加有助于江淮汽车的品牌转型和向上。

  对于互联网企业,刚才提到智能网联,汽车的业态也发生使用功能的变化,从拥有到使用过程的一个拥有者可以了,而不是完全的所有权。如何跟互联网企业来进行融合,江淮汽车和蔚来汽车,也是在产业界当中一个创新的举措。目前合作进展也是非常好的,去年12月16日在北京五棵松体育馆合作首款车ES8上市,反响非常热烈,这种合作是双方优质资源的强强联合,不是合资,但胜似合资。各方面的资源,品牌资源、技术资源、产品资源、工艺资源,包括质量的认识、质量的理念等等方面,优势,双方的深度合作。像这样的一些开放合作的平台的搭建和这样一些项目的落地、产品市场投放之后,都将进一步促进江淮汽车在转型升级、品牌向上方面进一步发展。当然,我觉得更重要的还是自己做好,你才能消化,把优质的资源转化为你的能力,从而推动你的品牌产生。

  还有一句话是品牌向上的背后,我认为要更加关注客户价值的变化,消费需求的变化。这是最核心、最关键的。也就是这些资源,你可以去整合,去利用,去培育,但是一定要把客户的需求使命的优先次序排列好,把他们的痛点识别好,在各自细分市场中拿出最有效的解决方案,不仅仅是一个产品、一项技术,而是给它提供最佳的解决方案打动他,这样做既有规模更有品牌。谢谢大家。

  赵福全:谢谢项总。要想品牌向上,一定要坚持自主,我们自主不回避和别人合作,我们不仅合作知识,更要取长补短,达到共赢的目的。我们必须用全新的眼光看新内涵下的“换汤换药、不换名”的合作。李院士和项总都谈到产业发生巨大的变化,企业也必须有相应的应对措施。作为零部件企业,刘总您如何应对这种产业变化?

   刘祥伍:从前年8AT投放市场以后,我们在对标全球同行进行了技术、管理方面全面的提升。这两年效果正逐步体现出来。我们去年推出了油电和插电两种混合动力,混合动力又分为两款,有一款8AT,还有一款是重新研发的6速自动变速器,是更经济性、体积更小的油电和插电混合动力变速器。

  汽车产业在变,零部件产业也要变。今年盛瑞推出的带起停的8AT,下一步对北汽、众泰,他们都要推插电式的。我们如何更好超越发展,关键是要能满足客户和汽车产业的需求。

  赵福全:兵马未动,粮草先行,这是做汽车人最兴奋也最艰难的地方,下面听一下巩总的。国家有一个最重要的战略是“一带一路”,“一带一路”政策给中国汽车产业会带来新机遇,尤其商用车的机遇是巨大的,从您的角度,您觉得“一带一路”给中国汽车产业到底带来的机会在哪?而潜在的风险又怎样规避?

  巩月琼:“一带一路”辐射的人口是巨大的。中国的“一带一路”对汽车行业的帮助,第一是通过“一带一路”带动当地产业经济规模的发展,间接提升了汽车产业的规模,这对商用车和轿车都是最大的好处。

  第二,通过中国的资本和服务、劳务,包括中国产业在“一带一路”的布局,实现中国汽车产业产能对外输出。东南亚是中国商用车出口的最大的一个市场,中亚市场需求也很大,包括印度,都是我们商用车企业的主力市场。对于厂家来讲,我们如何和国内的“一带一路”的各种资本和各种产业抱团出海,是企业当前面临的新课题,同这方面做得好的话,也能为企业带来更大的效益。

  赵福全:“一带一路”带给企业的机会非常大,但也需要企业能抱团出海。最后一个问题留给贾总,今天是品牌强国宣言,您认为合资品牌什么时候能腾飞?要想实现那一天,我们到底要干点啥?

  贾亚权:我从几方面说,实际上竞争,我认为在几年前实际已经开始了。大家看,国内为什么自主品牌发展这么快?我们用SUV类比的差异和合资品牌的轿车竞争,就是几年前,大家也能看到SUV市场飞速的发展,占了整个市场45%以上。我认为这是前几年。第二,大家看这两年,我曾经服务过的一家企业,包括奇瑞汽车,在几年前就在推,基本在15万-20万区间,包括在座的老总都有这样的产品,都在发声,我认为是比较激烈的竞争。这个竞争现在来看,应该说合资的价格是往上走,我们的品牌确实在往上走,我们还有一定的优势,为什么呢?因为我们抓住了趋势,一是偏互联网化,目前90后已经快二十多岁了,再一个豪华舒适的感觉我们也抓住了,从车和设计,从我们内在的品质和舒适性配置都抓住了,我认为实际上已经开始在竞争了,而且在几年前差异化已经在做了,这是我的一个观点。

  赵福全:谢谢贾总。我的问题是,什么时候才能够同台真正地竞争,他说我们已经开始了,甚至有些地方我们已经取胜,SUV是最典型的例子。大家不要妄自菲薄,我们早就具有优势,只是可能在品牌的溢价能力,我们的性价比。我们要有信心。我们今天大会的主题是中国汽车品牌的强国,我们的品牌溢价能力能够和外资品牌同台竞技的时候,这一天我们希望早日到来。事实上,对我来说,主持这个论坛比较挑战,40分钟,五位嘉宾,一人只有8分钟,谈这么大的一个宏大的话题,从产业的变革、品牌的机会、我们的挑战,响应国家的号召,一带一路走出去,整车强,零部件更要强,这个话题之大,对我来讲很难,对他们也很难。通过今天的交流可以看到,汽车报在这里举办中国汽车品牌的强国宣言,这是一个壮举。今天,我们可以站在这里说,中国的汽车品牌要雄起,我们必须相信我们未来一定能够胜出。

  我认为,对于所有奋战在一线的中国汽车品牌耕耘者们,只要我们有雄心、信心、决心、恒心、齐心,中国汽车品牌一定能屹立于世界之林,中国汽车品牌的强国宣言也一定能够实现。

  主持人:感谢各位嘉宾的精彩分享。你们的观点对于指引中国汽车产业的转型,推动自主品牌的发展有着重大的参考意义。再次感谢各位。

    (文字整理:薛亚培 赵方婷 吕彩霞)

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