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2018消费车型试驾|林肯MKZ H混动版:美系新感觉
中国汽车报网 ·  冯英杰 ·  2018-05-30

  当日系混动大杀四方,自主品牌混动异军突起之时,美系混动则以稳扎稳打的思路,成为市场独特的补充。而在美系品牌中入华时间最短的林肯,也适时推出了旗下车型的混动版本,积极参与这一潜力市场的竞争。在本次《中国汽车报》公益试驾的往返600公里路途中,记者与去年年中上市的林肯MKZ H混动版进行了一次深度接触,领略了其有别于日系混动车型的独特魅力。 

  由于MKZ H混动版是在MKZ车型基础上衍生而来,其外形和内饰与传统动力的MKZ车型相比没有任何区别,在此不再赘述。记者想说的,是其配装的这套混动系统以及其带来的驾驶感受。 

  实际上,混动系统对于林肯来说并不新鲜,在上一代MKZ上,林肯就配装了混动系统,并在美国市场销售。而此次试驾的MKZ H混动版,则是林肯在中国市场投放的惟一一款混合动力产品。林肯MKZ H混动版在动力组合上选择了当前比较主流的方式,一台采用阿特金森循环2.0L自然吸气发动机搭配一台永磁同步电机。这套混动系统采用并联式结构,电机通过行星齿轮系统与发动机相连,形成类似CVT的效果,林肯将这套传动系统命名为eCVT。传动系统将动力传递给前轮,并智能分配汽油发动机和电机之间的动力输出,保证燃油经济性。并联式结构在ABB的混动车型中较为常见,而日系混动产品,则更偏向于双电机混联式结构。与日系车型常用的混联式结构相比,林肯MKZ H混动版的并联式混动系统结构相对简单,对算法的要求也相对较低,却能达到类似的效果,非常实用。 

  林肯MKZ H混动版配装的2.0L自然吸气发动机,最大功率为101kW,峰值扭矩为173N·m, 电机最大功率则为88kW,峰值扭矩为237N·m。从数据上来看,动力足以应付日常驾驶。实际驾驶的感觉也是如此,其舒适性和动力操控性并重的特点,与日系产品更加注重舒适性的调校形成了鲜明对比。由于点火启动和起步时完全由电机完成工作,因此其在怠速和低速行驶全过程完全悄无声息。而得益于电机带来的更加直接的动力输出,林肯MKZ H混动版在启动时便可释放出电机最大扭矩,起步相当迅猛,可谓“于无声处听惊雷”。随着时速的逐渐提升,汽油发动机开始介入工作,介入时的衔接,车内乘员几乎没有丝毫感知,一切都十分平顺,无论何时松开或踩下油门,都不会感觉到任何顿挫,变速过程迅捷且平顺,完全得益于林肯以行星齿轮组为基础的eCVT电控无极变速箱。该车依然采用林肯车型标志性的按键换挡方式,除了常见的前进、后退、驻车等挡位之外,还增加了L挡。据了解,L挡被设定为低速挡,可为车辆提供最大的发动机制动效果,能量回收的效果相比之下更为明显。普通的前进挡的能量回收效果被调校得相对更加细微,从而获得更佳的行驶平顺性。 

  操控方面,林肯MKZ H混动版转向手感轻盈,驾驶相对轻松,不用费太大力气。车身对于转向的响应比较积极,在蔚县山路行驶时,完全不会感到车身的笨拙和拖沓。舒适性这个林肯品牌车型的最大亮点,在MKZ H混动车型上得到继承。该车全系标配CCD减振系统,能够根据路况调节减振器硬度。前麦弗逊后多连杆的底盘结构,对于路面颠簸的过滤比较到位,高速过弯时对于车内乘员的支撑性较好,完全可以保证乘员在任何条件下的舒适状态。或许是更加强调舒适性,当记者通过方向盘左侧的快捷键选择不同驾驶模式时,无论是运动、标准还是舒适,其动力响应区别不大,整车调校完全为提高舒适性服务。 

  至于混动车型最强调的燃油经济性,林肯MKZ H混动版也毫不妥协。此次试驾中,记者驾驶该车全程的每百公里平均油耗为5.8L,其中高速公路行驶里程最长,城市路面行驶里程居于其次。总体来说,考虑到其配装的是2.0L自然吸气发动机,这一油耗表现在同级别同排量产品中已相当出色。 

  在外观和内饰方面,能显示出MKZ H混动版混动特性之处比比皆是,这是其与MKZ燃油版车型的一大区别。如尾标的2.0H标志,表明这是一款采用2.0L发动机的混合动力车型;又如MKZ H混动版的仪表盘,在左侧区域集中显示电动机和发动机的实时工作状态,以区别于燃油版车型。 

  林肯MKZ H混动版的售价为30.28万~37.88万元,在豪华品牌混动车型中,价格吸引力十分明显,使其在混动车型市场销量逐渐爆发的当下,有了属于自己的一席之地。这对于林肯这个后发品牌来说,十分重要。 

  编辑:齐萌

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