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CADA二手车大会|张序安:生态•新零售助力行业大流通
中国汽车报网 ·  陈萌 ·  2018-07-04

  6月28日,由中国汽车流通协会(CADA)举办的2018“融聚源,信行远”中国汽车二手车大会在辽宁大连会展中心拉开帷幕。来自汽车生产企业、经销商集团、有形市场、独立二手车企业、汽车电商、二手车服务企业的代表共同就二手车车企如何做好二手车业务、经销商二手车业务如何破局、二手车服务企业如何助力行业发展、有形市场如何转型升级等话题进行了讨论。

  ♦以下为易鑫集团首席执行官、执行董事兼董事会主席张序安讲话实录:

  各位二手车的受益者,大家好,首先我感谢会长、感谢流通协会举行一年一次的二手车大会。从四年前我第一次参加,我也每一届都充分地投入了我们的资源,也充分地投入了我们的情感,跟协会一起主办者次大会。

  刚才商务部的领导和协会的领导分享了政策和环境方面的观点和想法。  今天我作为企业的代表跟大家分享一下我的思考和方向。

  今天的分享里包括我的一些利好的消息,当然也有一些我们看到的一些我认为对整个的汽车行业利空的信息,我也愿意分享。

  这张图,就是汽车市场的新车和二手车市场的销售的比例。我们易鑫集团是一个大的集群,我们不光介入了二手车的经营,同时我们在新车方面的积累也超过了18年。

  最近一段时间,我在跟很多的汽车的主机厂做交流的时候,已经有不少的自主品牌,特别是以前非常关注或者把量押宝在低端的车企,都跟我进行了交流。在成熟的市场,在美国、欧洲、日本,你发现1万美金以下的汽车交易的板块基本都是二手车,只有在我们国家,反而新车占据了非常大的范围。 现在随着更多的质量好的二手车的流入市场,你发现对新车的冲击非常大。很多人把自己的定位逐步地上升了,从原来的主攻一万美元以下,现在都往十万的节点攀爬,甚至往20万的节点攀爬。新车在一万美元以下的市场的路艰难很多。现在的二手车的市场在快速增长,逐步地把新车往外挤压。

  从一个新零售的角度说,我们自己的亲身体验是把早年卖车以品牌为核心的,所有的关注点在品牌端的一些理念,随着移动互联网,随着去中心化,随着新一代的购车者的崛起,我们发现以消费者为中心,琢磨他们想要什么是最重要的。从一个非常典型的卖方市场转向买方市场的一个变化。卖方市场就是谁占有资源,谁霸占了一个好的品牌,就可以随意加价,还供不应求。现在二手车从一个卖方市场很快会不如一个买方市场。

  大家可以思考,随着经销商的体系越来越mix,4S店可以做二手车,其实倒过来,原来主打二手车的经销商也有一个很好的机遇,就是新能源。我自己也经历了新能源车从最初的构想到今天的大批量的交车,我参与的整个的过程的感受是什么?就是新能源车也是一个去中心化的问题,不光只是简单的卖车,它是把整个的从原材料、到设计,到开发,到生产制造,到最后的销售服务真正地一体化打通的一个局面。

  这个时候新能源车有很多的厂家是需要做一些新零售或者直销,但是也有以部分的厂家需要执照。不像我们传统的4S店,只要靠消费者进店,主要靠服务体系,怎么样让销售环节的经销商获益?是新能源车的厂家需要思考的问题。新能源车是不是要进入4S还是更多的是展厅销售的形式?这个对二手车的兄弟是不是一个好的机会?我们需要思考。

  大家坐在一起,无论是新车的经销商还是二手车的经销商,整个大流通的领域建立一个生态,这个生态是从用户到车场,到经销商,到服务商,这个生态是整个的数据端到流程端,到服务端,整体给客户一个很好的体验。我们围绕着客户的使用的周期来打造一些让他满意的消费体验。

  逐个数据非常支撑我们的判断,今年有一些利空的消息。因为我们在前年对很多的判断比较敏感一些,银根紧缩,去杠杆对一些重产业,无论是房地产还是汽车产业都会有非常大的影响。资本市场也受到了非常强的打压,中美贸易争端、人民币贬值,各种金融口的利空对整个的重产业,就是对资金和资源的需求非常高的产业,我觉得大家接下里要更谨慎。无论是供应链的库存端还是消费的金融端,我觉得大家都要三思而后行。1000多万台的二手车,在流转的过程中,每年需要多少钱?你能赚多少的份额等等。以前可能是有货就是王,再往下走可能情况会发生变化。各种数据都显示金融会是这个行业的顶层的基础建设,但是随着我们现在的去杠杆和银根紧缩,今年的日子可能会非常紧,明年甚至可能更紧,所以大家要做好前期的心理准备。

  互联网公司,特别是互联网的二手车的交易平台有很多,确实让消费者觉得二手车可以更正规,可以更诚信。互联网或者移动互联网最大的好处就是基本上无底线地把所有的和行业相关的信息透明化,也确实激励了我们从业人员。因为透明化,所以我必须变的更诚信,否则路越走越窄。我认为再往下走的话,互联网汽车的交流平台,无论是新车还是二手车对整个行业的诚信确实做到了不可磨灭的贡献。

  新服务,我们可以简单地做一个展厅,越往后,我觉得用户需要的体验越需要一体化,你的需求是全面的,你不希望把一个需求拆开来,每个信息都不对称,我觉得这样大家的体验和需要得到的合理的服务都是一样的,都是非常统一的。

  新数据,大家关注的只有一点就是赶快把好车收过来,尽可能快地卖出去,中间的过程已经不重要了,重要的是我们赚了一笔钱。新数据会改变很多的玩法。很多的新车的厂家现在在咨询我,现在以能源是不可逆转,也是不可抑制的增长的势头,今年必须超过100万辆, 但是新能源的二手车和它的残值,市场上有没有数据来支撑?我觉得大家需要充分地意识到,无论是用户在发现的过程中有很多的数据的支撑,你的价格定的更精准,一定会让你在最早的时间点抓住你想要的用户,哪怕他还在空中的时候。大家会看到我们的产品的混搭会变的费的不一样,很快的新能源车流入二手车以后,我们怎么玩?是自己弄还是联合我们的协会一起来出一些标准?我觉得这些都是在现阶段需要尽快做出决策的。因为很简单,不但厂家急,其实银行、金融公司也比较急。因为这一部分的资产在银行的流通领域里,到现在为止是不受欢迎的。流通分货和钱,只有货的流通没有钱的流通,是玩不转的,所以在现在新能演车还是一个空白,我觉得有充分多的玩家,有充分多的正规的玩家进入以后,大量地搜集数据,把这些数据尽可能标准化、平台化、公开化,慢慢地会推动这个行业的发展。

  赋能车商,赋能不是单向的,它是一种资源的公平、合理的流通,是一种价值的流通,不是甲方一定要赋能乙方,一定是相互的你适宜他压力,他会施以你反压力。如果你想有长期的有价值的互换和资源的流通,这个赋能一定是双方的。平台需要车商,车商需要平台,好的资源可以进行互换,但是必须在公平的机制之上的互换,这样才能长久。

最后,再次感谢各位听我的分享,我一如既往地看好二手车行业,我也预祝大会圆满成功。 

    编辑:蔺天子

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