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全国两会|针对汽车出口、商用车电动化以及中国品牌建设 尹同跃提出了啥建议
中国汽车报 ·  刘宏龙 ·  2018-03-03

  2018年全国两会进入倒计时。全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃今年带来了三份建议,分别是聚焦汽车出口及海外发展的《建言汽车出口及海外发展 寻求强力后盾》、聚焦商用车电动化的《通过积分管理办法 推动商用车电动化》以及聚焦中国品牌建设的《五句话引导加强中国品牌建设》

  《中国汽车报》记者整理要点如下:

建言汽车出口及海外发展 寻求强力后盾

  2018全国两会,全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃带来的五个建议,关乎汽车产业发展,更与汽车企业利益紧密相连。奇瑞是我国最早从事汽车出口的企业之一,而其去年发布的EXEED车系将目标指向了中高端及海外市场。尹同跃的五个建议中,有两个与汽车出口及海外市场发展相关。

  建议:加快我国与各国签定自由贸易协定进程

  尹同跃建议,加快我国与各国签定自由贸易协定进程以降低汽车出口关税。

  中国汽车工业协会发布数据显示,2017年,我国汽车出口89.1万辆,同比增长25.8%,呈现较快增长态势。其中,乘用车出口63.9万辆,同比增长34%;商用车出口25.2万辆,同比下降8.9%。2018年,中汽协预计我国汽车出口有望重回百万辆。

  当前,中国汽车品牌出口国主要是伊朗、智利、阿根廷、埃及、秘鲁等国家,并取得不错的成绩。奇瑞2017年在伊朗销售6.6万辆,市场占有率达5.5%;在埃及,奇瑞市场占有率超5.5%;在南美的智利、阿根廷、秘鲁、厄瓜多尔等国家市场占有率均达到2%以上。

  中国自主品牌汽车在海外市场经过多年努力,积累了一定的口碑,主要竞争对手是韩国现代,日本丰田、日产等品牌。随着中国汽车技术和研发能力不断提升,中国汽车产品性能和质量逐步贴近日韩汽车,直接与其在海外市场竞争。

  但是,由于日韩政府在中国汽车主要海外市场所在国家都签订有自由贸易协定,日韩汽车企业比中国汽车企业享受更多的优惠政策,使得中国汽车品牌在市场竞争中处于不平等地位,因此,迫切需要政府与海外各主要市场协商签订贸易协定,为中国汽车企业在海外市场发展创造公平竞争的环境。

  尹同跃建议,商务部加速与国外主要市场国家和地区签订贸易协定或关税联盟,比照日韩等国的汽车关税政策,制定中国汽车的关税政策。尤其是针对巴西、墨西哥、哥伦比亚等中国汽车行业主要出口市场(南美市场)的关税政策,为中国品牌汽车的“走出去”,践行“一带一路”倡议的各项方针政策贡献力量。

  建议:引导“基金”向汽车、装备倾斜

  尹同跃建议,倡导“基金与产业”、“政府与企业”融合推进。

  2013年,习近平主席提出“一带一路”倡议构想,目前已经从顶层设计和规划走向落实。“一带一路”倡议作为我国新的国际战略框架,给我国经济带来了新的发展机遇。

  目前,在“一带一路”倡议落地过程中,中国政府成立了多种基金,主要的投资基金有:丝路基金、中国-东盟投资合作基金、中非发展基金等,这些基金的投资方向多倾向于基础设施、资源开发、航运、矿产和金融合作等领域,比如高速公路项目、光伏发电项目等,而基金与汽车、装备等制造产业融合不足。

  尹同跃建议,国家引导“丝路基金”等基金向汽车、装备等中国优势产业的倾斜,同时鼓励金融机构加大对“走出去”的汽车、装备等制造产业金融支持力度,采取措施帮助中国汽车、装备等制造产业规避汇率风险,降低损失。

通过积分管理办法 推动商用车电动化

  2018全国两会,全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃建议加速推动商用车电动化发展。

  建议:通过积分管理办法来推动商用车向新能源技术发展

  2017年,工信部牵头制定和发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,这是为推动中国新能源车产业的快速发展,首次对各汽车生产企业提出明确的新能源车量化要求,并将极大提高各生产企业发展新能源车的积极性,加速汽车产业转型升级。

  当前,上述办法仅适用于乘用车,而对于碳排放更大的商用车尚未制定积分管理政策。商用车的碳排放量是乘用车的5-10倍,为了更好的降低碳排放,尹同跃建议,加速推进商用车的电动化进程,有效控制商用车的碳排放。

  商用车具有负载大、使用率高、年均行驶里程长的特点,虽然商用车在全国汽车保有量和新车销售量中只占20%左右,但商用车每年需消耗全国车用燃料的50%以上。通过积分管理办法来推动商用车向新能源技术发展,将有利于降低车用燃料消耗,减少碳排放,也能减少石油对外依存度、提高国家能源安全。

  同时,他建议考虑打通乘用车和商用车的积分,促进整个汽车产业协调发展,建议考虑研究将轻型商用车(N1类)与现有的乘用车双积分管理办法(基本为M1类车)相融合为轻型汽车双积分管理办法的可行性。

  建议:调节峰谷用电政策,引导新能源汽车夜间储备电能

  尹同跃还建议,“调节峰谷用电政策,引导新能源汽车夜间储备电能,减少碳排放”。国家发展改革委《发改价格〔2013〕2523号 关于完善居民阶梯电价制度的通知》要求:在保持居民用电价格总水平基本稳定的前提下,全面推行居民用电峰谷(夜间)电价,鼓励居民用户参与电力移峰填谷。这项政策对引导居民节约用电、合理用电、减少碳排放发挥了积极作用,有利于资源利用效率和环境保护。

  同时,夜间电价低,而新能源汽车通常在夜间的闲置时间进行充电,有利于新能源汽车对于夜间用电的储存,节约白天用电,同时也减少了夜间电网内的电量浪费,有利于国家进一步降低碳排放,更好的节约能源。

  自2013年《通知》发布以来,尚有部分省市区未发布针对本区域居民用电的峰谷分时电价政策,其中包含经济发达的省市区。这些省市区正是最有新能源车消费意识和能力的区域。国家应积极推动这些省市区制定并实施本区域的居民用电峰谷分时电价政策。

  尹同跃建议,提高白天用电电价,降低晚上用电电价,在全国范围内落实居民用电峰谷分时电价政策。可以进一步降低夜间的电价,切实减少碳排放。据不完全统计,全国每年浪费的晚上用电电量相当于一个完整的三峡大坝发电电量。

五句话引导加强中国品牌建设

  2018全国两会,中国品牌建设成为了不少全国人大代表关心的问题。

  围绕重视并加强中国品牌建设,全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃提出了五条具体建议。

  产业升级的表现形式是品牌,中国当前还不是品牌大国,缺少一批世界顶级品牌。部分企业对品牌的重视程度不够,相对日韩等发达国家对本国品牌的重视程度而言,我国政府和企业在品牌重视程度方面的支持力度需要进一步加强,品牌是一个企业和国家的垄断资源,理应纳入国家战略。

  因此,尹同跃建议:

  1.国家要制定品牌发展战略,并积极推动关系国计民生的重要产业形成一批国际性知名品牌,助推本国品牌在全球市场参与竞争。

  2.要加强对品牌发展的管理,建议政府主导评选中国名品,加注政府认定标识,提高名品的信誉度,同时在国内外大型展会上,由政府主导建立联合“名品馆”集中展示,形成国际品牌影响力。

  3.政府应该在制度上和政策上长期支持本国品牌建设,协调推进财税、金融政策向本国知名品牌倾斜,帮助本国品牌健康成长。

  4.政府引导本国民众使用国产品牌产品,树立民族品牌荣誉感和责任感。

  5.国家要加强对本国品牌在海外市场的保护,国尤其是对有国际影响力的本国知名品牌的保护,有时采取合理过度的保护也是必要的。

  编辑:李沛洋

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