报网记者李伟北京摄影报道 10月15日下午，“2009中国汽车市场影响因素研讨会”在北京召开。研讨会由中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车流通协会及国家信息中心信息资源开发部主办，由北京北辰亚运村汽车交易中心和中国进口汽车贸易有限公司承办，中国汽车报等媒体协办。
    中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈、中国汽车工程学会副秘书长韩镭、中国汽车流通协会副秘书长罗磊、国家信息中心信息资源开发部主任徐长明、中国汽车报社社长助理桂俊松等出席了此次研讨会。来自全国各地的汽车厂商、经销商、研究机构及专业媒体代表共近两百人参加了研讨会。
    与会专家及行业代表就2008年汽车行业走势、当前经济形势及管理政策、今后发展趋势等热点问题进行了广泛深入的研讨。
    2008年中国汽车工业在连续几年的快速发展下出现增长放缓的迹象，受经济大环境和各项政策的影响，汽车产业面临新的发展课题。<详细>

主办单位：
中国汽车工业协会
中国汽车工程学会
中国汽车流通协会及
国家信息中心信息资源开发部

承办单位：
北京北辰亚运村汽车交易中心和
中国进口汽车贸易有限公司承办

协办单位：
中国汽车报社
中国经营报社
北京青年报汽车时代
新浪网
中国汽车网

中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈：
解放思想 改变观念才能解决矛盾

    在城市交通拥堵方面，杜芳慈提出，政府一定要有前瞻性，要有更长远的眼光。并举例说明到，由于当初北京市政府没有北京市保有500万辆汽车的考虑，所以在现在道路建设、停车场建设等方面就现在非常被动。<详细>

中国汽车工程学会副秘书长韩镭：
抓住需求才能抓住市场

    不管是老百姓、企业还是政府，只有在汽车方面有需求，才能推动汽车企业去生产，去发展。只有企业开发的产品有了准确的市场定位，在保证产品质量的前提才，才能获得较高的认知度，也就能带来更多的需求。<详细>

清华大学交通研究所所长史其信：
控制汽车拥有量需要理智 减少使用量才是关键

    2009年的汽车市场不管是乐观还是悲观，我们都要从市场规律和市场的角度进行科学的分析。今后的市场会不会前几年那么火爆？会不会更好？这些都不得而知，但是目前遇到的情况和前几年遇到情况有相当大的不同就在于――国际金融危机。<详细>

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明：
2009年中国汽车市场形势不容乐观

    从目前的数据看来，造成现在这种结果的原因主要是因为宏观调控加上国际的动荡。第一，我国经济增长速度在逐渐下滑，今年一季度是10.6%，去年、前年的增长是11.9%，今年一季度是10.6%，二季度为10.1%。如果从工业增加值速度来看，<详细>

中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥：
09年车市难预料 计划、决策需谨慎

    “在今天这么一个时刻，我们来讨论2009年中国汽车市场的影响因素，是非常的有必要。这是个我们要面对和思考的问题。究竟2009年会是一个什么样的状态，如果说没有一个相应的估计的话，如果说我们本身做的准备不充分的话，那么，到时候出现的问题可能是非常严峻的。<详细>

北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖：
08年车市的基本情况与销售情况

    “车市的基本情况与销售情况。1-9月份新车销售了32.2万，比去年同期增长了16%。如果后三个月每个月根据现在的情况销售三万台新车问题不大，一共是41万台，年初我们预测是45万-50万，现在完成50万台有可能。 <详细>

中国汽车流通协会副秘书长罗磊：
诸多因素影响2009年汽车市场

    影响汽车市场的因素有几点：第一，经济因素；第二，政策因素；第三，竞争因素；第四，渠道因素；第五、消费能力因素。大家知道中国宏观经济从今年开始已经开始出现了一个拐点，我们国内的很多顶尖的专家在去年的一些场合上已经提到这个问题了，在2008年中国经济<详细>

日本大使馆 伊地知英己：
解决交通拥堵 日本方法完善

    东京在交通环境上可能有与北京不同的做法。在日本，对交通的管理方面有一个因素应该谈到，日本人非常重视环境问题，对环境问题非常的敏感，日本的所有的措施都是从环境因素开始的。<详细>

百得利集团董事长周小波：
公共交通亟待改善

    以前单位员工到在亦庄的单位上班只需要半个小时左右，现在坐公交车却要花上两个小时，这充分说明了北京市交通拥堵的严重性。此外，他还指出，目前的限行措施有欠妥的地方。<详细>

北京交通大学交通运输学院现代物流研究所张晓东：
供需用三方主导中国汽车市场

    由于北京市民对车辆需求旺盛，使得北京市的车辆增长过快，但这也仅是引起北京城市交通拥堵的诸多因素中的一个。究其根本原因，主要还在于北京市初期的城市规划采用了摊大饼的方式，这种方式存在的弊端就在于会随着城市的进一步扩张，加速城市交通拥堵。<详细>

北京新华信调查咨询公司汽车产业研究服务总监朗学红：
解决交通拥堵还需多方努力

    不久前在新浪网上做过一个调查，在奥运以后如何来解决北京的交通拥堵的问题。调查结果显示，网友认为造成北京交通拥堵最主要的原因有三个。第一，道路设计的问题；第二，汽车的因素；第三，车主的驾驶行为因素。<详细>

北京京宝行汽车董事长黄坤：
金融危机波动中国市场 练好内功才能突破难关

    今夏汽车市场的低迷只是一个开始，明年的车市可能会更糟。作为经销商，我们第一个关注的是，生产厂家明年准备在中国的投放是多少量并且对中国的市场的预期。第二关心的是，明年有多少人有能力购车。<详细>

新华社汽车行业资深编辑李安定：
机动车限行不能根本上解决交通拥堵问题

    在被整整卡了50年之后，中国老百姓可以享受轿车带来的幸福的愿望，现在终于实现了。这是中国的一个民主，也是中国人民的权利，是一个伟大的进步，也是我们和谐社会的基础。<详细>

中国消费者报郝庆丰：
政策也需更符合当前发展需要

    近期北京市政府出台了北京市限行办法，和有消息称北京市会限制机动车上牌数量，这两则消息在本次研讨会上被众多专家作为重点讨论对象。中国消费者报的郝庆丰就认为，这两则政府提出的政策在目前看来，并不太适合当前中国汽车市场的发展<详细>