虽然燃油税具体方案尚未公布，但汽车企业对其仍十分关注。大多数接受采访的企业表示，这是一个利民政策。<详细>

“最近都说征收燃油税的政策要出台了，不少新闻也称税率将在30%左右。如果按这样的比例，像我这样上下班开车代步的人，负担还可以承受。”<详细>

“国家选择当前进行燃油税费改革，主要是看到了国际油价大幅下跌带来的契机。”中国汽车流通协会副秘书长陈东升告诉记者。<详细>

相比较于私家车主，近期有关燃油税的消息让出租车司机颇为紧张。毫无疑问，在行驶里程相当于私家车、公务车10倍以上的情况下，征收燃油税后，停收的养路费根本无法减轻税负。<详细>

税收杠杆调节促进节能减排目标实现

    11月26日，国务院常务会议审议了燃油税费改革方案，并决定向社会公开征求意见。虽然具体方案细节还有待各方商议，对有关方面的具体影响还需要在实践中去检验和分析，但对汽车产业来说，实施燃油税，有助于加速整个产业结构的调整，这已成为共识。
·乘用车：经济型、节能型车份额必将扩大
·客车：更节油、大空间和新能源车将受宠
·载货车：“两头大、中间小”趋势将更明显 <详细>

抓住机遇 打开时间之窗

    如今中国的汽车消费者对于油耗的关注程度越来越高，新车购买者将油耗作为选择或拒绝购买某款车型的主要指标。本田、日产和丰田等公司的节油型汽车在中国的表现越来越强劲。<详细>

燃油税费改革方案向社会公开征求意见
本报将收集企业意见集中向有关部门报告

    在11月26日国务院常务会议审议燃油税费改革方案并决定向社会公开征求意见的消息发布之后，国内汽车企业都十分关注。大家普遍认为，实施燃油税费改革，对于扩大内需，促进结构调整，公平和规范税负，鼓励节约能源和保护环境，保持平稳较快发展，具有重要意义。同时，各方对于实施燃油税费改革的细节也都有各自的意见和看法。
    为了及时充分反映汽车行业的声音，对完善燃油税费改革作出应有贡献，本报决定在征求意见方案出台之后，设立专门工作小组，及时收集和整理业内各种声音，并集中向国家有关部门反映。欢迎汽车企业参与。

编者按：燃油税的征收原则是多耗油多花钱，对于从事公路运输的商用车辆而言，影响不言而喻。而且，这种影响会在实施燃油税后，迅速从公路运输业传递到商用车制造业，进而推动商用车产品、技术走向及市场格局的调整。本报记者采访了几位公路运输行业专家，希望他们的观点能为商用车企业分析形势、进行决策提供参考。

中国物流与采购联合会副会长 戴定一
节能环保车辆将更有市场

与铁路、航运、海运管理相比，我国公路运输管理明显落后。许多企业的竞争手段不是科技进步、集约化经营和科学管理，而是超载、套牌、偷税、漏税等。中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，要改变这种局面，既需要不断加强制度建设，也需要完善配套措施。。<详细>

中国公路学会客车分会副理事长 裴志浩
客车运营成本将增加

近来，征收燃油税再一次被提上日程。据相关报道，开征燃油税后，客运企业将不再缴纳公路养路费、公路运输管理费和公路客货运附加费，但过路过桥费没有列入“费改税”范畴。中国公路学会客车分会副理事长裴志浩认为，这将使客运车辆运营成本上升。<详细>

重庆交通大学交通运输学院教授 王健
我国商用车平均油耗将下降

“征收燃油税是提升汽车节能减排技术的有效措施。我国的费改税方案已经酝酿多年，利用目前国际原油价格大幅下跌的机会，正好推行燃油税。”重庆交通大学交通运输学院教授王健对记者说。

交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任工程师 李永福
建议有关部门出台配套政策

“征收燃油税对公路运输业的影响非常大，需要出台相应的配套补贴政策。”交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任工程师李永福接受记者采访时说。<详细>

山东省汽车工业集团公司副总经理 谭秀卿
有利于公路运输及车型结构优化

山东省汽车工业集团公司副总经理谭秀卿认为，实施燃油税对商用车行业是件好事。
首先，由于所有者和用途不同，不同商用车对道路资源的使用率差别较大。<详细>

四川省公路运输管理局总工程师 敬树基
不利影响是暂时的

“征收燃油税对商用车市场肯定会有不利影响，但这种影响是暂时的。随着政策的推行及相关部门积极采取应对措施，商用车用户会调整竞争策略。”四川省公路运输管理局总工程师敬树基说。
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