嘉宾主持：中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董 扬
讨论嘉宾：
清华大学经济管理学院市场营销系副教授 宋学宝
郑州宇通集团副总经理 王文兵
奇瑞汽车总经理助理 金弋波
广东好帮手电子科技有限公司副总裁 殷建红
FPT菲亚特动力科技中国区总裁 沈 晖

■本报记者 杨丽娟

     4月18日下午，在“经济危机形势下的中国汽车企业市场战略及营销策略”的主题讨论中，与会各方围绕当前经济、政策形势，阐述了对市场的认识及各自企业的应对措施。
     董扬：今天讨论的话题是“在当前经济危机形势下，中国汽车企业的市场战略和营销策略”。这个话题对于汽车行业和企业都具有重要的实际意义。请各位谈谈自己的看法。
     宋学宝：我认为，当前金融危机下，技术创新、销售创新很难收到成效，只有从满足终端消费需求入手，才能提升中国汽车工业的整体竞争力。中国汽车工业要走出自己的一条道路，必须进行需求创新。
     殷建红：在当前形势下，中央政府主张抱团过冬。广东好帮手公司除了内部抱团过冬外，还希望和整车企业建立战略联盟，抱团过冬。
     董扬：殷总提出了一个非常重要的问题，就是整车企业和零部件企业如何组建战略联盟，共同发展，实现双赢。我同意他的观点，中国汽车工业发展中存在的一个主要问题，就是整车和零部件企业还停留在一种简单的货比三家阶段，还未进入结盟阶段。而日、美、欧、韩，这些主要的汽车生产国整车和零部件企业都建立了牢固的战略联盟关系。
     王文兵：企业要用平和的心态看待外部环境的变化。汤玉祥总裁三年前在接受媒体采访时，碰到这样一个问题：你做宇通的总裁，最大的压力是什么？汤总的答案是，我最大的压力是如何让企业永远适应变化。我认为这句话能够给应对当前危机的汽车企业带来一定启发作用。
     中国汽车工业的发展前景是非常美好的，这次金融危机只是发展过程中的一次波折。中国现在有13亿多人口，真正的城镇居民还是少数，城镇化发展的趋势不可逆转，中国城镇化的进程能够支撑中国汽车工业快速发展30~50年。
     沈晖：虽然我国是大国，但世界500强中的中国企业还很少，国家希望在短期之内出现一些大型企业。我认为，短期之内要想做到这一点，只有依靠“拿来主义”。我们可以花钱从国外引进技术，还可以在这次金融危机中通过购买股权并购国外的汽车企业。
     金弋波：危机时常伴随着汽车企业，只不过是此次波及全球的金融危机把这种危机放大了。有了这种认识，就能平静应对这场危机。对奇瑞来说有两个市场，一个是本土市场，一个是海外市场。我们认为“无内不稳，无外不强”。国内是本土市场，是企业立足的根本，企业一定要做好，但要想扩大市场，必须“走出去”。在本土市场，奇瑞以积极的心态延伸产品线，向下推出了微车品牌“开瑞”，向上推出了中高端品牌“瑞麒”。奇瑞销售网络也在向二三级市场下沉延伸。在国际市场上，奇瑞着眼于长远，不仅把要产品销售出去，还要把奇瑞的企业文化传播出去，帮助汽车业欠发达国家发展壮大汽车工业。
     董扬：希望危机之后奇瑞能走得更好。国家推出《汽车产业调整和振兴规划》后，对汽车企业给予了很大支持，大家对政策还有哪些建议？
     宋学宝：政府的政策是很好的，但有一些法规、行业标准没有结合中国的实际，有一些标准制定过高，有一些实惠的政策没有落到实处。这些优惠措施如果能执行好，中国的汽车工业将会获得长期的、良好的发展。
     殷建红：在2006年的中国汽车创新论坛上，我就说过，中国汽车电子技术何时才能向世界先进水平靠拢。我希望国家能够出台一些可操作的办法，让零部件企业、整车企业、高校联合建立汽车电子的产学研联盟，使中国的自主品牌汽车电子企业早日掌握核心技术，真正成为汽车电子强国。
     王文兵：目前在国内大中型客车市场，以宇通为主的自主品牌企业的产品占了绝大多数的市场份额。在国际市场上，近几年来的客车出口数量也急速增长。如果能得到政府部门的支持和帮助，客车业有可能在全世界汽车市场上率先突破。另外，我们希望，政府部门能从新能源、节能减排角度入手，支持集团客户购买大中型客车。让新能源、新技术在这些市场实现突破，加速节能与新能源客车的产业化进程。
     沈晖：一项政策规定施行之后，就应执行到位，如果不能执行到位的话，就不要定。比如排放标准的升级问题。
     金弋波：政府采购要支持自主品牌汽车。采购自主品牌不仅要有“优先”这两个字，还要规定比例。去年奇瑞在政府汽车采购方面的销量占销售总量的比例不到1%。如果政府都能够坐上奇瑞的汽车，一方面能够拉动我们的市场，另一方面能够扩大我们的品牌影响力。奇瑞现在推出了高端品牌，希望政府部门的领导们能带头坐自主品牌的汽车。