■国家信息中心信息资源部主任 徐长明
今年汽车行业高速增长的原因可归结为两个基础和一个助推剂。基础一，我国正处在汽车行业发展的高速增长期，消费需求是刚性的。按照发达国家汽车产业发展规律分析，一国汽车产业的发展会有两个高速期，第一是千人保有量从5辆~20辆，大概持续5年，销量年均增长30%；第二则是千人保有量从20辆~100辆，将会持续10年左右，销量年均增长20%。从去年起，我国千人保有量达到21辆，意味着我国已跨入第二个高速期。国家信息中心针对全国60个城市的7000户家庭做过一份调查，目前在我国购车人群中，83.1%为新购，属于刚性需求；更新和增购分别为8.7%和8.2%，属于弹性需求，与经济环境相关。这也解释了我国汽车消费鼓励政策效果明显的原因。
基础二，购买力的积累与居民消费信心企稳。过去10年中，我国有5年GDP增长率超过10%，直接刺激人均GDP的提高，人均储蓄率也随之大幅提高。2008年北京人均储蓄7.1万元，上海6.1万元，而我国恰恰属于储蓄消费型，可见消费大宗商品的基础已经形成。另外，去年四季度，我国消费信心指数开始下滑，直至今年3月触底反弹并逐月上升。
一个助推剂，是指今年密集出台的汽车消费鼓励政策，特别是乘用车购置税减征等利好消息，刺激了消费市场的增长。
2010年乘用车市场的走势如何，要从政策延续与否进行分析。以政策延续为例，首先是支撑需求的用户群依然增长强劲。今年买车、用车、养车费用的降低，导致购车门槛降低、购车人群增加，加之经济发展和收入增长，促使购车人群有所增长，这两个因素叠加，使得今年车市表现得异常火暴。可见明年政策不变，依靠经济发展也会带来购车人群的稳定增长，因此明年市场仍将保持良好的发展趋势。
从区域市场的贡献来看，今年一级市场只占增量的23%，二三级城市分别占39%和38%，二者占到汽车增长量的77%。我们认为，二三级城市能拉动整个汽车市场的可持续发展。其一是由发展阶段决定的。我国二三级城市的千人保有量还很低，只要经济增长速度在9%~10%，即使没有鼓励政策，汽车市场也能保持年均30%的增长。其二，二三级城市拥有庞大的人口基数，而且刚刚进入攀比消费期，虽然目前的绝对量还不多，但从发展趋势上看已显现出逐年攀升的态势。
其次，市场自然增长力正在变强。今年前5个月市场的增长受政策拉动，6~10月所有车型都实现正增长，今年后两个月因政策即将到期出现提前消费的苗头，此时销量已不取决于需求，而取决于产量。可见，现在政策与经济开始共同起作用。
由于目前我国汽车出口还存在不确定性，加之自主增长力较弱，各方均建议国家继续实施积极财政政策和宽松货币政策。对于明年GDP增长的预测，主流机构普遍确定为9%左右。如果汽车消费鼓励政策延续，明年汽车市场前景还会较为乐观。不过，如果政策取消，明年有可能出现绝对量的负增长。不过，明年政策取消的可能性不大。今年拉动经济增长的主要因素一是房地产业，另外则是汽车业。现在这两个因素都容不得有任何闪失，也就是说明年汽车消费政策，尤其是财税政策不会有大的改变，但微调是有可能的。明年还将有三个着眼长远的政策出台，即促进和规范汽车消费信贷、促进和规范二手车市场的发展以及加快城市交通体系建设。我们预计，2010年汽车市场的增长应该在15%以上。
从另外一个角度看，汽车市场出现40%的高增长也许并非好事。现在很多企业在扩张产能，微车领域投资热度也不断高涨，实际上是把汽车市场的格局打乱了。不仅如此，经销商行业也再次出现投资过热的现象。我认为，汽车市场每年保持百分之十几的增长速度才更健康。（焦
玥 整理）
来源：《中国汽车报》
