■本报记者 李开君
没有压库，没有价格战，今年车市的火暴让大部分经销商大获丰收。不少经销商感叹：“今年是从本世纪初车市最初的井喷过后日子最好过的一年。”明年的车市会怎样呢？火暴行情还能持续多久？经销商的日子还会这么好过吗？经销商认为汽车行业如何才能持续发展？
■ 明年车市将会平稳增长
山东润华集团有限责任公司执行董事张鲁晋告诉记者，预计明年车市增长受政策的影响较大，除了小排量车购置税减半征收的政策能否持续直接影响车市，国家宏观经济的扩张性政策是否延续，明年的经济工作重点是否会转为防通胀都将对投资和消费心理产生很大影响。如果国家政策能保持平稳，车市还是会保持稳定增长，全年销售1400万辆应该没有问题。
厦门盈众控股集团有限公司副总经理孙聘仁认为，对于中国车市应该有一个基本的判断，即未来十几年中，不要对中国汽车消费市场悲观，因为在我国宏观经济增长趋势下汽车市场再差也差不到哪里去。经销商则不要太乐观。“今年是汽车加速进入家庭的第一年，这是大趋势。这种趋势不会因为政策的变化而改变，明年车市的增长是肯定的，但终端市场是火暴还是冷清，经销商是苦还是乐，很难预测。”他说。
湖南申湘汽车星沙商务广场有限公司市场部经理郑宁告诉记者，“我们对明年的市场很有信心，但明年增速将放缓，全年很有可能维持10%~20%的增长。政策的刺激是一方面，二三级市场的崛起也是车市增长的推动力。”
■ 合理的网点布局、产销计划是可持续发展的关键
汽车行业今年以来取得了飞速发展，厂家也纷纷提速销售渠道的扩张。虽然厂家对销售渠道的完善及自身品牌维护有整体性规划，但经销商更注重销量和盈利，在渠道不断扩张的情况下，区域经销商的压力将会增大。“不断开设新店可能会造成同品牌经销商之间的内耗。”上海一位不愿意透露姓名的经销商老总表示。如果未来几年市场增长趋缓，现在扩大的网络布局很可能会超出市场容量，经销商的利润就会被品牌内部竞争消耗掉。
“我觉得目前厂家在网络布局上不是很合理，大家都挤到一级市场，三四级市场还是一片空白，而这些城市的消费正在崛起，现有的网络布局却不能满足消费者的需求。”张鲁晋说。
孙聘仁认为，厂家当然希望不断提高网络覆盖率，但盲目扩大经销商队伍，特别是在某个区域内过于集中，容易造成经销商之间的恶性竞争。这一轮渠道建设应该主要下沉到二三级市场填补空白，一级市场则应该加快网络整合，拥有更多的网络、更少的投资者，让同一区域内原来的经销商去建新店，这样厂家和经销商可以达到双赢。
四川东创建国汽车集团一位负责人也认为，厂家开拓二三级市场，应该借助原有的一级市场经销商，与他们联手在二三级市场布局网点。
除了渠道布局加快以外，市场的红火也让很多厂家今年纷纷开始了建厂扩产计划。孙聘仁认为，终端市场究竟如何，除了受需求影响外，与厂家的渠道布局和产销目标息息相关。厂家要理性地制定产销目标，如果产能超过需求10%以上，终端市场的价格战就会打得十分惨烈。今年因为一直处于供不应求的状态，所以经销商的日子才好过，价格也一直比较稳定。去年很多厂商跟经销商纷纷调低自己的目标，其实这对经销商来说可能会有一个宽松的环境，经销商不会面临那么大的压库压力。如果因为一段时期内市场非常态增长就匆忙调高目标，将会把本来可以宽松经营的市场变成供过于求的市场。
■ 网络发展、营销理念需变革
张鲁晋说，“中国进入千万辆级汽车市场的同时，网络发展、营销理念的变革也该上一个台阶。不少厂家又进入新一轮网络扩张期，但这一轮网络建设应该在形式上实现多元化。”他认为，厂商的渠道建设要转变观念，应该考虑如何以最低的成本为消费者提供最好的服务。特定品牌特定区域可以设4S店，在县城等地方，可以设2S店。厂家也逐渐推出3S、2S的概念，有的厂家已经在尝试，有的经销商也开始尝试在百强县等地区建立综合性汽车超市、维修中心，既打破单一品牌的局限，节省资源，又可满足当地消费者的需求。
孙聘仁认为，渠道模式的问题应因地制宜，有的地方适合建4S店，有的适合建大卖场、汽车超市等，有的只适合建2S店。像北京、上海、广州城市范围大，建大卖场便于客户选择。厦门开车整个转一圈一个小时足够了，建不建大卖场无所谓。所以渠道建设必须考虑地域因素，有些地方政府将城里的4S店都迁往郊区的大卖场集中发展也是不可取的。
四川东创建国汽车集团负责人介绍，建国集团之所以短短几年内在成都市场崛起，很大一部分原因是转变了营销理念。一是从2002年开始就在四川的地市级城市排兵布阵，抢占了先机；二是很早就从单纯的卖车转向从整个产业链寻找利润，除了维修保养等售后市场以外，精品装饰、消费贷款、二手车等业务也开展得很好。这两点应该是未来经销商发展的趋势。
来源：《中国汽车报》
