在今年上海车展上，比亚迪特意设置了F3DM的家庭充电展示台，但这样的充电方式对楼房住户不太适用。

在今年上海车展上，观众对F3DM的构造及工作原理十分好奇。

    编前：前不久，比亚迪方面宣称，F3DM双模电动车将于9月面向普通消费者销售，如今距离这个时间仅有两个月。对于长期关注节能环保汽车的普通消费者来说，一方面跃跃欲试，想要出手购买；一方面又暗自揣度，对比亚迪电动车在安全、环保、节能等方面的表现仍有顾虑。那么，面对消费者的疑问，比亚迪能否给出一个让人满意的答案？<详细>

    6月12日，比亚迪汽车向深圳市政府交付了10辆F3DM双模电动车。这是迄今为止比亚迪真正走入市场的首批电动车。
    去年12月，比亚迪高调宣布F3DM上市。为何时隔半年，该车才能首次交付使用，并迟迟没有在全国范围内向个人销售？比亚迪到底有没有为F3DM的产业化做好准备？
■ 面向个人销售仍无确切时间表
■ 销售被限定区域 市场推广难上加难
■ 配套设施不健全 推广时机不成熟 <详细>

    自去年年底上市以来，比亚迪双模混合动力汽车F3DM的销售状况并未如该公司预期得那么好。该公司原先预计的集团客户数量并不多，直到3月初，才有第一辆F3DM在深圳上牌。从市场的反馈看，很显然，国内消费者对该公司主打的“双模混合动力（DM）”的概念仍持怀疑态度。
    对于比亚迪公司而言，如何证明其DM系统的运行效率和稳定性，是推广F3DM以及后继双模混合动力车型成败的关键。
    笔者曾有幸试驾F3DM，确实如该公司所说，这款车在刚启动时的输出动力非常强劲，加速性能给笔者留下了深刻印象。但马上，动力输出急剧下降，仅仅比普通自动挡车在D挡下怠速状态时的动力输出强一些，为此笔者也不得不提前结束试驾。 <详细>

    在日前结束的第79届日内瓦车展上，电动汽车作为新能源汽车的代表受到各方关注。“喧哗”背后，电动汽车制造商面临的挑战不可回避，如何增加电动汽车的行驶里程仍是企业急需解决的问题。
    未来几年，即将上市的电动汽车多为续驶里程较短的“都市用车”，这类新能源汽车如何扩展市场容量是个未知数。汽车制造商迫切希望零排放电动汽车可以担当扩充产品线的重任。不久前，福特汽车公司CEO穆拉利指出，该公司将重点发展电动汽车。他说：“未来10年，消费者将慢慢发现，电动汽车成为福特产品系列的重要组成部分。” <详细>

    发展新能源汽车的话题现在很热，《汽车产业调整和振兴规划》也对未来三年的新能源汽车产销量作了规划。不过，我认为，纯电动汽车和插电式混合动力汽车使用的电能是二次能源，上述这两类电动汽车能否真正节能减排，取决于它们所用的电能是由何种一次能源转变而来；并不是所有纯电动汽车和插电式混合动力汽车都能做到高能效、低排放、综合能效好于传统汽油车和柴油车。 <详细>