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■本报记者 刘成芳 文/图
9月23日下午，“2009中国国际汽车零部件发展高峰论坛”在北京举行。本次论坛的一大亮点是博世、电装、德尔福、麦格纳等位列全球汽车业前茅的汽车零部件巨头集体亮相。来自这些企业的嘉宾围绕“金融危机时期，中国市场的机会”这一主题，展开讨论，不断碰撞出火花。
可以看出，对于如何战胜金融危机，抓住难得的“中国机会”，在华跨国公司已经做好充足准备，并已积极行动起来。这对中国本土企业来说，既有参考和借鉴意义，又提出了挑战。
论坛主持人、中国汽车报社社长、中国能源报总编辑 李庆文。
■ 本土的“电装”、“博世”何时诞生
去年，中国跃居全球第三大汽车零部件生产国、第四大汽车零部件出口国行列。在一派繁荣景象背后，却存在着不少隐患。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，我国汽车零部件产业的不足主要体现在三方面：一是企业规模小、实力弱；二是处在国际分工最低端；三是研发能力严重不足。
目前，我国汽车零部件行业中销售收入在1亿元以下的企业占到81%。浙江温州、台州、宁波零部件企业数量很多，但平均每个企业产值还不到5000万元。2007年，电装销售收入为375亿美元，博世为340亿美元，麦格纳是256亿美元，无论规模还是技术实力，中国本土企业都难望其项背。徐长明说：“我们应利用中国市场高成长的机会，实施正确的政策，培养一批优秀、强大的自主零部件企业。”
中国要想培养出像电装、博世这样的零部件巨头，必须有策略。徐长明认为：“先做大、后做强”是一条比较合理、现实的路径，适合中国零部件企业的发展。“如果选择先做强再做大的路，实施起来比较艰难，因为现在中国汽车零部件行业是完全开放的，外资已经大量进入中国，本土企业要想做强，没有非常大的研发投入很难实现。而持续保持成本优势，做大之后再做强更为现实。”
目前，我国正积极推动汽车业的兼并重组，但主要针对整车企业。徐长明说，零部件企业的重组比整车更迫切、更有必要，政府应该给予重视。
德尔福汽车系统（中国）投资有限公司中国区总裁艾博彬说，中国零部件企业多而散乱，兼并重组是必然的选择。与此同时，中国制造商还需努力提升品牌价值、加强人才培养、持续提升技术能力，才能抓住“中国机会”，走向全球市场。
■ 传统和新能源汽车技术 鱼和熊掌能否兼得
伴随着国家一系列鼓励政策的出台，“十城千辆”示范运行的推进，新能源汽车在我国受到空前关注。新能源汽车会不会过热？会不会影响传统汽车技术进步？两者如何协调发展……这些都成为业内外热议的话题，此次论坛也进行了探讨。
博世（中国）投资有限公司执行副总裁陈玉东说：“无论从汽车零部件企业短期还是中长期发展角度出发，都应该做两手准备，双管齐下。一方面开发替代性的动力驱动系统，加快动力总成电气化；另一方面致力于提高传统内燃机效率，开发出更节油、环保的产品。”
鱼和熊掌要想兼得，并非易事。在发展新能源汽车上，我们应该既坚定信心，又做好打持久战的准备。陈玉东说，未来几年，一辆电动轿车所采用电池的价格仍将保持在8000～12000欧元之间，这差不多是一辆小型汽油轿车的价格。企业必须通过大规模生产分担巨额研发投入，降低成本。
新能源汽车技术的发展，离不开政策引导。电装(中国)投资有限公司总经理助理林浩之告诉记者，丰田混合动力车普锐斯之所以能够在日本连续多月获得销量冠军，很大程度上得益于政府补贴。一辆混动轿车在日本售价约合人民币15万元，政府补贴达到5万元，用户买车十分划算。
在未来至少20年内，内燃机仍将是主导技术。陈玉东认为，我们必须尽快挖掘内燃机潜力，以满足各国日益严格的排放法规，应对气侯变化和石油短缺的要求。
■ 国际贸易保护主义甚嚣尘上 中国企业如何突围
自去年金融危机爆发以来，国际贸易保护主义甚嚣尘上。9月11日，随着美国总统奥巴马对中国轮胎特保案作出最终裁定，打响了对华贸易壁垒战。之后，欧盟、巴西、印度等也纷纷对中国汽车零部件实施贸易壁垒。我国汽车零部件出口面临严峻形势。
商务部机电和科技产业司副司长周若军指出，当前世界经济出现企稳回暖迹象，但仍然存在许多不确定因素。贸易保护主义抬头，反补贴、反倾销案件增加，不利于全球经济复苏。中国政府反对贸易保护主义。
据介绍，汽车是我国对外开放程度最高的国民经济支柱产业。世界主要整车和零部件集团均已进入中国市场。在中国汽车产业与世界汽车产业融合过程中，外方获得了广阔的发展空间和丰厚利润回报。目前，外资企业和品牌占中国轿车市场比例达到75%，占国内主要轿车合资企业零部件配套份额60%以上。
面对国际贸易壁垒，企业自身也要采取合理策略，有效规避风险。例如，加快实现本地化生产，加强与出口目的国企业的合作，与当地企业共生共赢。
与此同时，我国巨大的国内市场需求是中国出口企业强大的后盾；自主品牌整车企业的发展壮大，对自主零部件是一种拉动。据徐长明介绍，目前，在华日系整车厂几乎不采购中国自主品牌零部件企业的产品，美系、欧系、韩系企业的采购比例也非常低，而自主品牌整车企业有52.8%的配套件采购于自主品牌零部件企业。
■ 假如中国市场由晴转阴 本土企业能否应对自如
今年初，中国汽车产销量双双超过美国，跃居全球第一。艾博彬说：“这是一个里程碑式的事件。坦白地说，我们之前都认为中国要实现这个目标需要更长时间。现在，中国每千人汽车保有量只有50辆，而欧美成熟市场是800辆，中国市场成长的空间还非常大，商机无限。”
艾博彬的观点得到大多数与会嘉宾认同。不过，有少数人表示担忧：假如有一天，中国汽车市场由快速增长走向衰退，中国整车和零部件企业能否应对自如？去年下半年，金融危机爆发后，某些车企和经销商的慌乱无措，现在还历历在目。
麦格纳亚洲地区执行副总裁弗兰克·奥博恩提出“天气说”。他说，经济发展有周期和不确定性，就像天气一样，时而艳阳高照，时而阴云密布。到2019年，中国市场会和北美等市场一样成熟，到时候不会都是晴天，也要出现阴雨天。
在如何应对“天气变化”问题上，奥博恩与大家分享麦格纳的经验。上个世纪80年代，北美汽车市场出现大幅下滑，虽然没有本次金融危机的影响大，但也很严重。麦格纳当时专注于北美市场，面临着严重债务危机，费了九牛二虎之力才起死回生。这件事给麦格纳很大教训，为应对市场突变，公司制定了三大策略：保持足够的现金流；采用灵活的管理模式、实施全球化发展战略。奥博恩特别强调保证现金流的重要性，“特别是在萧条时期，现金为王这句话格外正确。由于现金充足，麦格纳可以利用市场低谷时期在中国加强投资、加大研发投入以提升竞争力。”
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