入选理由：自主品牌轿车的“鼻祖”，人们心中永远的“国车”
    从新中国成立10周年的第一次阅兵式开始，红旗就当仁不让地成为国家领导人的阅兵车，正是由于这个原因，红旗在国人心目中一直保持着“国车”的至高形象。除此以外，被赋予在一汽红旗身上的，还有另一个意义，那就是自主品牌轿车的象征。“这也使红旗在很长一段时间内是“官车”的象征。但在上世纪90年代之后，由于技术更新缓慢，造型过时，红旗逐渐被淘汰出主流中高级车领域……<详细>

    入选理由：中国车坛常青树
    桑塔纳和捷达对于中国消费者来说，不仅仅是两款挂着大众车标的车型，而是代表了皮实、耐用和经济。从1985年上市至今，桑塔纳在中国市场已累计销售超过320万辆，捷达自1991年正式上市以来也累计销售了170万辆。在新车型越来越多、车型更新换代速度越来越快的中国汽车市场，这两款车型创造的累计销量纪录几乎没有可能被打破。如果说桑塔纳和捷达在2000年之前的畅销……<详细>

    入选理由：轿车进入家庭的代表
    1984年3月，天津汽车工业公司与大发公司签署购买微型厢式车和轿车技术的合同，随后便诞生了夏利轿车。与富康相似，“夏利”的名字也具有中国印记，寓意“华夏得利”，通过引进汽车产品，使我国汽车产业全面得利。
    随着消费者消费水平的提高，夏利也推出了不同排量、不同定位的车型……<详细>

    入选理由：中国汽车营销的经典案例，让性价比概念深入人心
    赛欧是第一款在中国市场打出“家庭轿车”概念的车型。上海通用通过对中国市场的研究，在2001年推出赛欧，并赋予“10万元家轿”的营销理念，将“性价比”的说法带入中国。让中国汽车消费者第一次开始研究汽车产品的性价比。
    尽管从现在的眼光看，性价比并不能完整地诠释一款车型的价值，但在当时……<详细>

    入选理由：第一款国产的高级轿车
    1988年，一汽与大众汽车签署引进3万辆奥迪100轿车及技术转让协议；1989年，第一辆奥迪100轿车在一汽第二轿车厂下线。奥迪100的国产，使我国从此开始批量生产具备国际水准的高级轿车。这一项目不仅基本满足了国内公务用车的需求，将更多进口中高级车拒之门外，而且为国家大量创收；同时积累了经验、培养了人才，为一汽-大众建成15万辆轿车基地以及进一步与大众合资合作铺平道路；也为奥迪……<详细>

    入选理由：“老三样”之一，开创了中国汽车市场两厢车新时代
    与桑塔纳和捷达同列“老三样”之一的富康，是我国较早引进的家用轿车。1992年5月18日，东风与雪铁龙合资组建神龙汽车公司。以“一期规划、两期建设”的方针建设普及型轿车项目，同步引进当时雪铁龙最新款的ZX家用轿车，国产之后被命名为“富康”。合资之后，神龙成为当时中国汽车工业史上技术起点最高、引进产品最新、投资力度最大的合资企业。而“富康”的名字也代表了当时人们的普遍愿望……<详细>

    入选理由：微车时代的开创者
    1993年5月，长安与铃木共同投资的合资企业长安铃木正式成立，奥拓作为该合资企业的第一款车型，正式进入中国市场。到2008年停产时奥拓在中国市场已累计销售超过50万辆，被中国消费者亲切地称为“拓拓”
    中国消费者对于奥拓的感情源于相对较低的价格。在桑塔纳和捷达的价格高不可攀时，奥拓已经能够满足消费者对于汽车的渴望。可以说，奥拓使很多中国人实现了拥有汽车的梦想……<详细>

    入选理由：海内外同步上市，开创“4S”营销模式先河
    1999年3月，第6代雅阁在日本上市的几个月之后，广本雅阁正式上市。2003年，第7代雅阁下线，与日本几乎同步投产，让广本实现了“与世界同步”和垂直换代的诺言，第一次实现了我国引进汽车产品的国内外同步上市，几年后第8代雅阁的投产，也复制了同样的模式。雅阁对于中国汽车营销做出了巨大贡献，将“4S”模式首次引入中国，这意味着雅阁的用户在购车的同时，就能享受“四位一体”的服务……<详细>

    入选理由：自主品牌从低端做起获得成功的范本
    2003年，自主品牌微车QQ正式上市，这标志着自主品牌开始全面进军低端市场。从2003年到2009年，QQ已取得超过60万辆的累计销量，力压同时期的奥拓等车型，成为自主品牌的代名词，更成为当时微型轿车的突出代表。QQ的异军突起使当时我国自主品牌真正找到了发展方向，那就是从低端做起。
    在QQ的引领下，当时的其他自主品牌汽车企业也大多走了同样的道路，并先后取得成功……<详细>

    入选理由：实现销量神话，标志着韩系车在中国的崛起
    说伊兰特是北京现代崛起和振兴的功臣并不为过。2002年，北京现代正式成立，2003年年底，伊兰特成为北京现代成立后继索纳塔之后的第二款国产车型。与索纳塔在市场上的平淡反应截然相反，伊兰特一经推出就受到了消费者的热捧。到2007年6月，伊兰特在短短3年半的时间内就实现了销售50万辆的佳绩，在竞争激烈的中级车市场，伊兰特所取得的成绩堪称奇迹……<详细>

    入选理由：低潮期力挽狂澜，成功本土化改进
    2005年年底，上海大众帕萨特的改款车型帕萨特领驭上市。在领驭上市之前，上海大众一向倚重的帕萨特由于车型老化已显出颓势，销量连月下滑。领驭的上市使上海大众彻底摆脱了在中高级车市场的被动状态。迅速与雅阁和凯美瑞形成分庭抗礼的局面，尽管销量一直不如这两大竞争对手，但也牢牢占据着中高级车市场第3的位置，月均销量破万的成绩也能使上海大众满意……<详细>

    入选理由：自主品牌在营销上的有益探索
    谈起营销，在中国市场上做得好的似乎都是合资品牌，自主品牌鲜有经典营销案例出现。但这一状况在华晨骏捷上市之后变成了历史。华晨在营销上的成功将骏捷这款产品一度推到了销量排行榜前列。
    “精准营销”是骏捷成功的法宝。在骏捷研发之初，华晨就做了大量市场调研，根据细分市场目标客户的特征，挖掘其产品诉求……<详细>

    入选理由：记忆中的经典车型
    相信很多人还记得上世纪90年代在全国各地当做出租车使用的“面的”。它就是曾经风靡一时的天津大发微客。1984年，中国第一辆由中日合作生产的微型汽车下线，天津大发走上历史舞台。一直到1999年，天津汽车制造厂共生产了30万辆大发，其中90%成了各地的出租车。
    大发之所以能够风靡数十年，与其在中国的适用性密不可分……<详细>

    入选理由：开创“大微客”潮流
    在上市的3年半时间里，东风小康累计销量超过20万辆，2008年，东风小康平均月销量突破1万辆。更令人惊讶的是，今年以来，东风小康月销量同比增长近100%，全年销量有望达到20万辆。而今年支撑东风小康实现销量大跨越的，就是K07。定位于“大微客”的K07内部空间更大、舒适性更好，同时动力也更强，这符合微客用户对于产品的需求……<详细>

    入选理由：微客领域国际合作范本
    作为微客市场的主流企业，长安在细分市场的地位是长安之星奠定的。长安之星是长安与国际合作伙伴日本铃木公司长达4年的共同努力，推出的微客领域全新车型。它既保持了原长安微车的风格，更突出了高技术、高品质、高档次的“三高”以及安全性、经济性、舒适性、强劲性、环保性的“五性”特点。到2007年9月，长安之星已实现累计销售100万辆的市场佳绩……<详细>

    入选理由：微客历史上成长最快的车型
    五菱之光是上汽通用五菱完全自主研发的车型。由于适用性和耐用性突出，五菱之光逐渐成为微客市场的主力车型。2007年，五菱之光的市场保有量突破100万辆，到了2009年4月，保有量更是突破150万辆。2008年，仅这一款车型的年销量就超过40万辆，成为中国第一款年销量突破40万辆的汽车产品。正是依靠五菱之光这款王牌产品，2002年还仅居微客市场销量第4位的上汽通用五菱，如今……<详细>

    入选理由：承载着国人最初的越野梦
    对于老资格越野爱好者来说，北京吉普成立之后的各款车型都是他们的“启蒙老师”，212、2020……每款车型都承载着他们最初的越野梦。
    1984年，我国汽车行业首家中外合资公司北京吉普汽车有限公司成立,引进了当时具有国际领先水平的美国切诺基吉普车。1987～1993年间,北京吉普在不断引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础上……<详细>

    入选理由：SUV市场的销售神话
    2004年之前，我国SUV市场以高端进口产品居多，定位于城市路况的中低端SUV极少，SUV消费属于不温不火的状态。这一状态随着东风本田CR-V的上市宣告终结，CR-V成为激发我国SUV消费潜力的重要车型。CR-V上市之后赢得了众多消费者的追捧，月平均销量超过3000辆的成绩创造了当时SUV的销量纪录。2007年4月，新一代CR-V上市，在SUV市场再次投下“重磅炸弹”。从此，CR-V稳居细分市场销量冠军宝座，至今……<详细>

    入选理由：自主品牌SUV 的崛起
    当其他自主品牌企业都力求以轿车占领市场的时候，长城通过SUV树立了自己在中国汽车市场的地位。做皮卡起步的长城具有开发SUV的先天优势，汽车市场也缺乏低端的SUV车型，这给了长城机会。2002年5月，中国第一款经济型SUV———赛弗上市，这款车使普通消费者原本遥不可及的SUV走进了大众生活，也改变了消费者对于SUV的看法。此后，哈弗的上市更是激起了消费者的购买热潮……<详细>

    入选理由：国内军用指挥车的主力车型
    从绝对销量上来看，长丰猎豹飞腾比不上很多SUV，但它却能够做到其他SUV无法企及的一点———服务军队。在全国各大军区，飞腾早已成为主力车型。平时在大街上看到的军车，有很大一部分都是飞腾，飞腾在军队中的口碑可见一斑。
    飞腾之所以吸引了军队大批订单，一是由于其棱角分明的外观符合军队硬朗的要求……<详细>

    入选理由：自主品牌MPV市场销量冠军
    从引进韩国现代技术到逐渐发展为自主品牌，瑞风代表了自主品牌MPV产品的最高水平，也由此赢得了众多消费者青睐。从2002年瑞风上市至今，瑞风累计销售近22万辆。尤其是2005年后，瑞风长期位居MPV销量排行前三之列。8月，瑞风销售4127辆，成为细分市场冠军，比列第二位的奥德赛多出近600辆。
    瑞风的热销源自其较高的性价比。在能够满足日常商务需求的同时……<详细>

    入选理由：高端商务MPV
    提起GL8，很多人就会想到“陆上公务舱”这句广告语。GL8就是一款纯粹定位于高端商务用车的MPV。而于2000年在中国上市的GL8，也是将MPV概念带入中国的经典车型。或许是出于先入为主的心理，被称做是“国产MPV开山鼻祖”的GL8，一直是MPV的代名词，也由此得到更多有公商务车需求的公司或个人的青睐。
    2006年之前，GL8的增长速度相当惊人，这与中国MPV市场潜力的集中释放有着直接关系……<详细>

    入选理由：定位于家用的MPV代表
    普力马上市之后，打出了“家用MPV”概念，这更使刚刚接触到MPV的中国消费者感到新奇。MPV不仅可以用于公商务用途，同样适合家庭使用。
    在当时，家用MPV市场一片空白，普力马是第一款适合家用的MPV车型。这个定位为普力马引来了不少人气。普力马多次闯入MPV市场销量前3名，是海马除福美来以外另一款主力车型……<详细>

    入选理由：宜商宜家的“跨界”MPV
    2002年4月，广州本田推出奥德赛，其与人们印象中MPV有着明显不同，轿车化的感觉更加明显，车长更长，但高度却不如瑞风。同时在配置上，奥德赛更加丰富。在强调舒适性的同时，奥德赛也更加贴近家庭使用，这使其宜商宜家的特性表现得极为明显。
    兼顾家庭和商用的奥德赛受众群体更加宽泛，因此在销量上……<详细>