我国事故伤亡率高于汽车发达国家

    中国是汽车产销大国，同时也是交通事故频发国，每年都有数万人因道路交通事故丧失生命。在10月21日举行的“第一安全、第一关怀——汽车安全研讨会”上，专家们对我国交通安全状况与国际汽车发达国家的情况进行了比较。[详细]

行人安全和卡车危害被忽视

    中国已经迈入汽车社会，轿车逐步进入家庭，但驾车人、乘员、行人等交通参与者遵守交通安全规则的意识并不强。“我国城市道路存在大量人车混行、货车超载现象，一些新建公路在转弯、坡道设计和路面材料选用上。”[详细]

立法解决交通安全矛盾

    “从社会道路安全角度看，片面提高单个车型的汽车安全已经不能满足要求。过去，企业更多宣传的是汽车安全技术，而现在看来，人和车的协调发展才能保证社会的道路交通安全。”同济大学汽车学院教授朱西产说。[详细]

安全是汽车企业的第一责任

    2009年10月21日，由中国汽车报社主办、广汽本田汽车有限公司协办的“第一安全、第一关怀——汽车安全研讨会”在北京举行。来自行业协会、高等院校、科研院所的多位汽车行业领导和汽车安全领域的专家、学者出席了会议。
    研讨会上，与会嘉宾就中国汽车安全技术的发展趋势、道路交通安全新理念、汽车安全法规、行人安全保护等多个话题展开讨论，并呼吁完善法规、加强宣传。[详细]

行人保护 汽车安全技术新热点

    自8月23日广汽本田在中国汽车技术研究中心完成国内行人保护“第一碰”之后，“行人保护”成为对中国汽车行业原有安全理念冲击力最强的一个词语。汽车需要安全，乘员需要保护，车外行人的安全该放在什么位置？
    在10月21日由中国汽车报社主办、广汽本田协办的“第一安全、第一关怀——汽车安全研讨会”上，中国机械工业联合会执行副会长张小虞指出，行人保护技术是新一轮汽车技术创新的重要组成部分。[详细]

国外行人保护先行一步

    前不久，广汽本田实施的假人行人“第一碰”，让中国的汽车消费者首次直观了解了“行人保护”概念。事实上，世界上很多国家早就着手研究这个课题，目前欧洲、日本等国家和地区已经出台相关标准，并将行人保护纳入法规。[详细]

中国该有一部汽车法律了

    上周，整个汽车行业都沉浸在年产销量迈入1000万辆级的喜悦中。此前，只有美国和日本汽车产量达到1000万辆。今天，中国汽车工业终于可以声音洪亮地喊一句：“我长大了！”
    然而，我们切不可盲目乐观。与中国汽车工业规模跻身世界一流行列不相称的还有很多，比如汽车法规不健全、汽车安全重视程度不够等。单从管理的角度出发，站上千万辆级的平台，我们不由得大声疾呼：“中国该有一部汽车法律了。”[详细]

    主动关注行人、保护行人，是汽车企业必须主动承担的重要责任。广汽本田的“第一碰”，不仅体现了该企业“为了所有人的安全”的理念，而且大大加快了行业技术标准的出台，推动了相关法规的进程。笔者为广本“第一个吃螃蟹”的精神和行为叫好。
     技术标准、法律法规的制定，往往是滞后于现实的，对汽车行业而言也是如此。过去，汽车安全仅仅被认为是车内乘员的安全，很少企业涉及行人保护技术的研究。广本首例行人假人碰撞试验，无疑把行人保护推到汽车业面前，并通过实际演示，为技术标准的制定提供了依据和参考。[详细]

    中国已进入汽车社会，但国内对汽车安全重要性的认识水平相对滞后，对安全的投入和关注远远不够：政府管理不到位，安全技术、标准的制定及执行水平与汽车社会的现状形成了反差。

    必须首先建立汽车管理的相关法律，系统管理，明确执法部门。

    汽车安全需要大力宣传，媒体肩上的担子不轻。

    错误观念对交通安全的危害远远大于技术和标准的落后。

    汽车安全技术有很多新的课题，我们面临很多新的任务。

    汽车研发环节，企业在安全、节能、环保、舒适性方面的投入比例约为4：3：2：1，安全目标越来越高是技术创新的永恒主题。我国要成为汽车工业强国，必须要实现自主技术创新。

    我国缺少一部统一的调整汽车关系，规范汽车制造、改装、登记、检验、使用、经营和交易的法律法规。

    媒体有责任呼吁政府制定汽车安全相关法律，呼吁企业树立良好社会责任意识。

    汽车安全归根结底是保障人的生命、财产安全，汽车安全理念必然得到社会广泛认同。

    交通安全不仅涉及汽车的安全性能，同时还涵盖了安全教育、国民素质的提高等多方面问题。

    汽车安全评价已从单纯考虑车内乘员安全延伸到综合考虑车外其他交通参与者的安全。

    发展自主先进技术，首先要建立健全汽车行业标准和相关法律法规。

    中国的C-NCAP一定要与发达国家和地区的规程，比如E-NCAP接轨。

    产学研结合是提升中国汽车安全技术的重要模式。