岁末年初，各家汽车企业的年度商务大会陆续召开。其中，一些整车企业发布了“低碳汽车”发展规划。一系列信息表明，大多数自主品牌汽车企业在“低碳汽车”领域正争先恐后加大油门全速前行，他们之间“暗战”的激烈状况明显加剧。如果说在此之前一些整车企业的“低碳汽车”研发工作多少带着一点作秀味道的话，那么现在则是苦干实干的时候了。因为一两年之后，市场就要见真章了。

　　显然，直接引发这场“暗战”的原因，是11月25日召开的国务院常务会议。11月27日，会议决定见诸媒体，传遍世界。中国政府郑重宣布：“到2020年，我国单位GDP二氧化碳排放量要比2005年减少40%～45%。要把应对气候变化作为国家经济社会发展的重大战略。加强对节能、提高能效、洁净煤、可再生能源、先进核能、碳捕集利用与封存等低碳和零碳技术的研发和产业化投入，加快建设以低碳……

　　在撰写这篇文章的时候，哥本哈根全球气候大会进行到最后一天。两周以来，关心这次大会新闻的人士都清楚，中国承受着巨大的压力，与美国一样成为“焦点国家”。美国国务卿希拉里正式表态，在“三可（可检测、可报告、可核查）”前提下，才会给予发展中国家每年1000亿美元的减排援助，而且这些援助必须给予最不发达国家。中国不准备答应“三可”要求。在这次大会召开前不久，西方舆论就传出要在进口环节开征“碳税”，法国可能率先这样做。由此可以看出碳排放对我国经济和汽车工业带来的挑战多么严峻。中国汽车工业必须为此积极行动起来，着眼于汽车产品的生命周期，建立和完善涵盖面较广的中国汽车全程碳排放控制制度。

　　首先，包括零部件企业在内的中国汽车企业，应该及早树立“全绿观念”，不仅应该利用一切先进技术，生产符合国家排放标准和油耗标准的汽车产品，为社会奉献“绿色汽车”，还应该大力、持续地改造制造工艺，利用一切条件减少单位产值的一次能源消耗量，建设“绿色工厂”。国家应该在这一方面像要求汽车产品明码标示油耗量一样，建立汽车工厂耗能核查和标定制度，向社会公布核查结果，对不达标企业生产的汽车产品课以碳税。
　　建立“全程汽车碳排放制度”体系，或称“全绿制度”体系，目的是要求汽车生产过程要“绿”，汽车使用过程要“绿”，汽车报废回收过程要“绿”……

　　国务院12月9日召开的常务会议出台了八项惠民生、促消费政策，其中有三项与汽车有关，这让近来担心优惠购车政策是否会延续到明年的业内人士吃了一颗定心丸。此前召开的中央经济工作会议也已明确提出，明年继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策。在大多数人看来，明年车市还会是一个好收成，这已成定局。但是，鉴于经济大环境中的不稳定因素依然不少，我们仍想提醒全行业保持谨慎乐观的心态，以灵活应变的策略步入2010年。

　　凡事预则立，不预则废。经过一年多的努力，我国宏观经济企稳回升的势头逐步显现，今年GDP增速“保8”也无多大悬念。但是，今年“天量投资”所积累的通货膨胀潜在风险越来越大，一旦银根收紧，股市和楼市势必会剧烈震荡，进而波及到车市。尽管房地产业明年依然受到支持和鼓励，但在销售环节抑制投机的政策导向已经十分明显，楼市走向如何，存在着较大未知数。社会福利、社会保障和惠农政策将得到进一步加强，但实际效应何时能够显现， ……

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