事件回放：
　　2009年5月，关于北京众义达商贸集团有限公司（以下简称“众义达”）面临破产的传闻铺天盖地，令业界一片哗然。
　　在2009年前几个月汽车销量不断创下新高的时候，这家代理销售多个热销品牌的大型汽车经销商反而支撑不下去了，有人把这称为“众义达现象”。
　　报道中对“众义达现象”从多个角度进行了分析，提出众义达在资金运作、风险控制、缺乏金融支持等方面存在的问题。
　　半年多过去了，这条“汽车经销大船”的命运如何？重组的结果怎样？
事件追踪：
　　据2009年11月的媒体报道，经过6个月执着的坚守和艰辛付出，改头换面的众义达汇丰店以一汽奔腾为突破口，获得新投资方的认可，每月以为数不多的1000万元销售额维持着，终于迎来众义达可能翻身的曙光。
　　据了解，一汽奔腾众义达汇丰店已通过一汽财务和银行的审核，于2010年年底获融资授权。据介绍，该店是众义达集团2009年5月中旬首批获新资方介入完成重组的4家店之一，其余3家还包括两家上汽荣威店和一家名爵店。……

事件回放：
　　本报在2009年8月31日出版的3136期，以《“造城热”卷土重来》为题，对全国各地日渐兴起的汽车城投资热进行了深入报道。当时，记者获悉成都、郑州、重庆、昆明、福州、鄂尔多斯、乌鲁木齐等多座城市，都陆续公布正在或将要建设汽车贸易园、汽车交易市场、汽车公园的规划，有的项目已高调亮相，招商工作也已启动。其中尤以成都拟建7座汽车城，占地面积过万亩的消息最受关注。我国曾在2003年前后涌现过一轮“造城热”，由于功能重复、市场需求有限，造成大量资源闲置、浪费。因此，此次各地集中发布“造城”计划，引起业内人士的高度警觉。
事件追踪：
　　四川省工商联汽车汽配行业商会相关人士告诉记者，目前成都在建的与汽车贸易市场相关的项目并没有那么多，有些还仅停留在意向上，而且几乎都是汽配市场而非整车卖场，占地面积远没有上万亩之多。之所以会有这一传闻，很可能是投资方为招商制造的噱头。
　　目前成都市区基本形成了以机场路、武侯大道、龙潭寺、三圣乡组成的汽车销售格局，再兴建大型汽车城的可能性不太大，而且现在政府批地也不像前些年那么容易，必须要有科学可行的项目规划。不过，随着二三级市场潜力逐渐显现，汽车企业势必要将网络下沉，原先由主要城市辐射的地区也要建设4S店，因此未来在二三级市场更有可能掀起汽车城投资热，这一点应引起政府和行业重视。……

事件回放：
　　关于比亚迪电动车何时面向普通消费者销售，本报先后在2009年6月29日第3128期D1版、7月6日第3129期D2版和7月13日第3130期D2版进行过连续报道。
　　比亚迪的造车之路充满争议和戏剧性。在比亚迪的造车历程中，电动车是比亚迪董事长王传福常挂在嘴边的词语。从市场层面看，其传统能源汽车F3销量持续飙升，首款量产的电动车———F3DM双模电动车在2008年12月上市后到现在却还没能面向个人销售，对政府、集团部门的订单交付量也不高。对于F3DM双模电动车为何不能快速产业化，比亚迪和业内专家给出了不同答案。前者表示正在等待政府补贴；后者认为，这款车配装的“铁电池”，其实就是磷酸铁锂电池，一致性、稳定性不太好，匆忙面向个人销售容易出现问题。
事件追踪：
　　2009年8月，工信部发布了第一批《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》，比亚迪F3DM双模电动车赫然在列。比亚迪董事长王传福多次公开表示，从2009年9月起，双模电动车将向个人销售，但至今仍无动静。
2009年11月，比亚迪销售副总王建均对媒体表示，F3DM未能对个人销售，主要考虑到价格的因素和配套设施的不完备。……

事件回放：
　　2009年初国家开始实行汽车下乡政策。本报在2009年2月16日A9~16版推出了“汽车下乡专题报道”，第一时间分析汽车下乡给汽车产业和汽车市场带来的深远影响，随后相继推出两期“汽车下乡专刊”，为农民深入浅出解读汽车下乡政策，介绍下乡车型，这些报道在业内和消费者中引起热烈反响。
　　在随后持续报道汽车下乡政策的过程中，本报记者通过采访发现，无论是汽车企业还是农民消费者，都非常希望汽车下乡政策能够延续。
　　“如果这个政策只实行一年，我们担心企业只顾卖车，不管售后服务，修车没有保障。”有农民消费者在接受本报记者采访时说。在本报举办的“汽车下乡及农村城市化进程研讨会”上，很多汽车企业代表也表示担忧，如果汽车下乡政策到2009年底就结束，它给微客行业和汽车消费带来的拉动作用很有限。因此，很多人呼吁汽车下乡政策能够延续。本报为此组织了专门报道，反映行业和农民消费者的呼声。
事件追踪：
　　2009年12月9日，国务院常务会议研究并通过了完善促进消费的若干政策措施，其中包括将汽车下乡政策延长实施至2010年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日。……

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