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张玉浦 相信自主品牌重卡的未来
与陕西汽车集团有限责任公司董事长张玉浦对话，恰在首届卡车年度车型评选颁奖活动之后。这次评选见证了自主品牌卡车快速发展的足迹，陕汽的德龙牵引车获得卓越设计车型奖。因此，我们对话的气氛特别好。
陕汽从长期低迷徘徊到实现跨越式发展，从弱小的地方企业到进入重卡行业五强，其发展历程称得上是我国卡车行业发展的缩影。陕汽高速发展的事实，说明它是一个值得剖析的企业，而作为企业高速发展的领军人，张玉浦无疑是一个值得关注的人。
这次对话，是“社长对话”专栏开设后，我与重卡企业老总的第一次对话，我们就重卡行业面临的一系列发展问题进行了有益探讨。张玉浦对企业发展战略的把握、对市场形势的分析、对行业发展前景的预测，都给我留下了深刻印象。 ———题记
自主品牌卡车
在国内市场占绝对优势
李庆文：张总，今天你做客“社长对话”栏目，我特别高兴。前几天，我们刚刚举行了首届卡车年度车型评选颁奖活动，陕汽的德龙重卡也获奖了。我最近关注卡车行业比较多，有几个问题想向你请教一下。
我国重卡发展形势很好，自主品牌市场份额占绝对优势，品牌影响力和可信度也很高。重卡企业以民族资本为主，但有几件事引起了我的担心，或者说是对未来不确定因素的一点思考。比如实施国Ⅲ排放标准，重卡企业对一些核心技术的掌控还不够，其中较突出的是电喷技术，基本上被德尔福、博世等跨国公司垄断了，售价非常高，对卡车行业的发展形成了一定影响。另外，近一两年来，一些综合型汽车企业也都在上卡车项目，且多采取合资形式，比如广汽和日野、上汽和依维柯。卡车行业这种变化，对自主品牌的发展，对自主创新的开展是否有影响呢？
张玉浦：这确实是当前卡车行业发展的大问题，陕汽对这些问题的思考一直没有停止过。我认为，中国卡车已经走上依靠自主品牌赢得国内市场绝对优势的道路。不仅如此，根据现在的发展趋势，中国自主品牌卡车还将赢得相当份额的国际市场。比如陕汽，在重卡行业规模不算最大，今年预计出口也将达到1.5万辆。
在这种情况下，中国重卡无论在技术层面、还是资本层面，都可以考虑对外合作。但这种对外合作不同于过去，不应该只是简单的资本合作，简单引进、生产国外品牌的产品。陕汽在2003年、2004年与曼谈合作的过程中，就坚持既进行合资合作又要双品牌运作的原则。在没有合资的情况下，我们只要技术，不要品牌，相当于把技术买过来，这样改进自己的产品也很容易。现在陕汽的车桥已经出口到印度，事实上，陕汽车桥的很多技术来源于斯太尔和曼，我们走了一条引进、消化、吸收、再创新的道路。
中国重卡走到这一步，我不希望现在的合资合作出现倒退。一些尚未完全掌握的核心技术，如电喷技术等，也可以通过合作予以解决，但无论是技术平台还是资本平台，我们与国外的合作都应该是平等的。陕汽现在与曼谈合作，我们仍然坚持双品牌运作或生产共有品牌。我们吸收国外的先进技术，可以付出一定代价，但不能付出放弃品牌的代价。
李庆文：综合型企业进入卡车行业，不能急于求成，应该吸取过去重卡企业的经验和教训，总结在轿车领域合资的经验。另外，我发现，2007年重卡行业格局发生了变化。原中国重汽体系内，陕汽发展速度最快，与中国重汽的差距在缩小，与红岩的距离在拉大；一汽、东风已经有了真正的重卡品牌，即J6和天龙；新兴的重卡企业福田、江淮、华菱等发展速度也很快。在世界重卡产业中，我国重卡的格局最特殊，企业数量多，后进入者多，成长快。我觉得，将来的市场格局不会一直这样，否则就是不健康的。
张玉浦：我很赞成你的观点。我认为，现在大家都想进入重卡领域，这有一定盲目性。
第一，这两年重卡行业发展很快，成长性很好，但是成长到一定阶段后，重卡行业发展就不会这么快了。我判断，现在，重卡行业的发展已经接近顶峰，随着车辆更新以及国家经济规模的扩大，重卡市场还会有一定量的稳定增长，但超速增长的时代快过去了。
第二，陕汽走了一条弱者发展的道路。因为所处年代具有特殊性，加上企业自身发展依托正确的战略规划，注重品牌和文化建设，陕汽取得了成功。现在有些刚进入重卡领域的企业，只具有资本优势，在重卡行业中还处在弱势地位，现阶段要从弱势走向强势就更难了。这些企业在资本方面比一汽、东风差，在品牌方面还不及一些新兴的重卡企业。另外，现在主流重卡企业开发满足市场需求产品的能力都相当强。在这种情况下，新进入者要很快实现规模发展很难。比如上汽依维柯红岩，重组后能将过去的产品优势和上汽的资本及网络优势结合起来，但如果拖上两三年，就很难与主流重卡企业抗衡了。依我看，重卡行业最终也将走上整合的道路。
李庆文：你说的这一点很重要，包括广汽也是这样。重卡行业的进入期或导入期如果太长，就跟不上已经形成规模、具备竞争优势、走在前面的企业的步伐。不仅如此，现在，国际卡车企业也开始对其中国战略和策略进行重大调整。
张玉浦：他们是在调整，也想设计、开发适合中国市场的低成本车型，并且已经做了很多调研工作。到目前为止，来陕汽调研的外国大型卡车公司至少有七八家，包括欧洲的曼、沃尔沃、依维柯，美国的佩卡、万国等。他们在研究中国卡车的发展模式，甚至想通过在中国采购卡车零部件，实现低成本运作。
李庆文：跨国公司开始研究中国卡车的发展模式，研究中国卡车为什么能在低成本情况下，生产出优秀的产品，而且下的功夫很大。这样一来，对中国卡车业也是一个挑战，也是一个潜在的风险，因为他们的技术实力、资金实力很强大，如果再拥有了价格的竞争优势，对我们将是一个冲击。
张玉浦：对我们的国际市场是一个冲击。在国内市场，我们的自主品牌已经形成规模了，国外卡车品牌进来的难度相对较大。只要大家继续创新，继续向前走，我不太相信国外卡车品牌还会大量进来。合资引进外国品牌的企业，最终也会走上双品牌运作或发展共有品牌之路。
陕汽靠文化和品牌取得成功
李庆文：谈到陕汽的品牌和文化，如果我来排序的话，要把文化放在前面。我认为，陕汽能够从一个比较弱的企业发展到现在这样比较强大，成功的一个关键点，即起核心作用的是文化。并不是有了资金、技术和组织体系，就能够成为优秀的卡车企业，优秀企业还要求企业队伍，包括管理者以及每个层面都有一种文化基因。
我总结了三个特点，不知正确与否：第一，要始终自强不息。当初重汽重组时，陕汽的地理位置没有优势，规模小，投入也少，但陕汽人不向命运低头，不向困难低头，不向不合理的政策低头。第二，要有一个稳定的，在企业内部有号召力、向心力、凝聚力的领导团队。第三，要实实在在做事，踏踏实实做品牌。做品牌并不虚，而是一种积累，是对自己提出更高要求，不断实现超越。
张玉浦：你说的很符合陕汽实际。如果我再补充一条的话，就是陕汽在经营上无论对内对外，都讲究“德为重，诚信为本”。这样就能够集合内部、外部所有能量，动员各方资源，取得各方信任发展自己。所以，我们的口号就是“德赢天下，品质成就未来”。
陕汽的“德文化”体现在企业内部，主要内容是“以人为本”。领导层、管理层要以身作则，要处处关心职工利益，要讲信用，说到做到。对外，无论多困难，都要讲诚信。
陕汽与银行的关系非常好。当年，一个弱势企业能与银行建立这样的关系，很不容易。“德隆危机”对陕汽没有造成很大冲击，我们还在危机期间建成了北郊基地，这些成功全靠企业的诚信。我曾经跟交通银行一位行长签定过“君子协议”，让银行推迟收1亿元贷款。如果企业在社会上没有很强的公信力，这是很难做到的。所以，陕汽破解“德隆危机”相当成功。
另外，在诚信方面我讲个事例。1990年我上任时，陕汽员工对领导频繁更换有意见。我当时就说，干得好我继续干；干不好，我不做领导了，做普通工人也继续在陕汽干。这个诺言，我一直坚守到现在。
李庆文：这样就树立了威望。所以说，一个企业的老总也是生产力、竞争力。另外，陕汽由弱到强采取的发展战略也很了不起，处理危机的能力、处理企业与政府关系的能力也很强。
张玉浦：确实，陕汽由弱到强，在发展战略上一直没出大问题，甚至比其他企业都超前，现在已经成为国内重卡行业五大强势品牌之一。从国际重卡行业来看，年产量达到10万辆就是世界级的，陕汽有望在“十一五”末达到这一世界水平。
今年重卡市场不会出现大幅下滑
李庆文：陕汽去年销量突破6万辆，今年的计划是多少？
张玉浦：2008年重卡的产量目标是8万辆，加上其他车型估计9.5万~10万辆，销售收入220亿元左右。
李庆文：按这个计划，陕汽今年重卡增长33%，但今年重卡市场的不利因素多，还是有利因素多，说法不一。不利因素：第一，去年重卡市场高速增长，尤其今年国Ⅲ排放标准实施，促使一些用户提前购买国Ⅱ产品，出现了“翘尾”现象。第二，排放升级到国Ⅲ标准后，重卡技术水平提高，成本相应上升，车价会有上浮，可能会影响一些物流企业的采购行为。第三，今年南方的雪灾可能会对需求产生影响。目前，对这场雪灾的影响有两种说法。一种说法认为南方经济受到一定影响，增长放缓，对重卡需求将会减少；另一种说法认为，南方灾后重建家园是个机会，可以拉动需求。
张玉浦：我持相对积极一点的观点。对于卡车行业来说，“阳”面比“阴”面多一些。寒流是有的，但不要说得太过头。
首先，美国次贷危机是一股寒流，肯定影响中国产品出口，但对卡车的出口影响不大。因为现在中国重卡出口主要集中在非洲和俄罗斯等地区，而这些地区受美国次贷危机的影响是有限的。再说，现在中国出口结构正在调整，机电产品是国家鼓励出口的产品。
其次，宏观调控以及整个投资环境会对国内卡车市场造成一定影响，但中国经济总量已经很大，重卡市场不能总指望投资增长的拉动，围绕物流行业的发展，卡车市场的壮大是不可回避的。随着国家经济规模不断增长，物流对卡车的需求将越来越大。去年，重卡销售结构已经有很大变化，物流需求比基本建设需求量大，而且物流用车越来越倾向于大吨位重卡。
再次，灾害创造需求，雪灾会促进物流需求的进一步增长。在政策层面，国Ⅱ和国Ⅲ标准的切换对重卡行业有一定影响，不过也不要估计过大。现在多买点国Ⅱ车，将来少买点国Ⅲ车的情况是存在的，但毕竟市场越来越理性，消费者能够积压多少车呢？如今购车贷款利息很高，提前买了不也是浪费钱吗？消费者会权衡利弊的。
综合以上这些因素，我认为今年重卡市场的销量会与去年持平，甚至稍有增长，不会大幅下滑。如果今年重卡销量能从去年的48万辆增加到50万辆，陕汽就有信心拿下8万辆。除总量外，我们内部还控制一个指标：今年陕汽的市场占有率要从去年的12.3%上升至15%。
李庆文：你分析得很好，重卡市场的结构发生了很大变化，未来重卡需求的主体不再是基本建设，而是正常发展的物流行业和国际市场的拓展。如果说过去重卡市场是一根支柱支撑，那么现在变成“三驾马车”拉动，即投资、物流和国际市场。另外，雪灾还会拉动对铲雪车等专用车的需求，今年专用车市场有望取得快速增长。
吕钊凤 整理 朱孔源 摄影
来源：中国汽车报 |
