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菲亚特收购行动两面说
组建一家年营业收入800亿欧元（约1060亿美元）、汽车年销量600万～700万辆的新公司是菲亚特在发展汽车业务上的宏伟目标。如果成功，这家新公司的年销量将仅落在丰田之后，列全球第二位。这一目标对于目前排名世界汽车企业第十位的菲亚特来说，很有诱惑力。
在全球遭遇金融危机、多数区域汽车市场销量下滑的严峻形势下，菲亚特持续壮大规模，不断出手抄底，与大多数国际车企收缩战线的做法大相径庭。菲亚特为什么这样做？笔者能找出的惟一答案是，这可能是该集团CEO马基奥内执着信念使然。
去年年底，马基奥内在接受媒体记者采访时强调，如果一家汽车企业想保持盈利，每年至少生产550万～600万辆汽车。他说：“这并不是强调产能的重要性，而是强调与这个产能规模相匹配企业结构的重要性。”马基奥内指出，菲亚特目前的产能还不及这个数字的一半（2008年，该公司产量为220万辆）。他说：“无论如何，菲亚特都要与其他企业合作或结盟。”
如果这个理由可以解释菲亚特逆势壮大规模的原因的话，那么趁机抄底则是该公司必须抓住的机会。通用汽车和克莱斯勒面临的困境给了马基奥内这样的机会。有分析认为，掌控克莱斯勒后，菲亚特很可能以极低的价格抄底通用汽车的欧洲业务。目前来看，菲亚特没花1分钱就获得克莱斯勒20%的股权。一旦成功收购通用汽车的欧洲业务，菲亚特整合这些业务的支出很可能来自欧洲国家提供的贷款担保。换句话说，菲亚特目前仿佛处在一个特价优惠大卖场中，在难得的机会面前，他们的“购物冲动”可能很难抑制。更何况这样做也许不会对其造成资本风险。
我们都知道，任何事情都有正反两面。一些业内人士对菲亚特收购欧宝存疑。环球视野汽车分析师蒂姆·厄克特说：“欧宝和菲亚特在欧洲的车型和细分市场几乎一致。”他认为，两方整合平台后生产的车型并不具有十足的吸引力。
另有报道称，如果菲亚特获得欧洲国家的贷款担保，收购通用汽车欧洲业务很可能激怒德国其他汽车制造商，他们可能要求有关方面对菲亚特进行反垄断调查。
笔者担心，以菲亚特现有管理团队的能力，是否能够管理如此庞大的业务。借用美国市场研究公司Sanford
C. Bernstein的分析师麦克斯 ·沃伯顿的话就是：菲亚特目前不具备管理设想中汽车王国的能力。记者：庞国霞 来源：中国汽车报
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