|
“汽车下乡”应从长计议
■胡轶坤
国家给“汽车下乡”提供补贴的时限是从3月1日到年底，如今还剩下半年多一点了。虽然车市应政策刺激走出红线，但操作细则迟迟不出，令政策效果打了折扣，不禁更让笔者感到余下的半年显得如此短暂。
感觉短暂的不仅是笔者，更包括很多“当事人”，尤其是那些等待年底卖粮、卖猪、卖果、卖菜才能攒齐一点购车款的农民们。如今他们不仅望车兴叹，更望政策发问：“既然说是惠农，为啥只有在金融危机背景下买车才能享受优惠呢？”
“汽车下乡”补贴是短期行为，还是应该变为长期政策？已有不少人开始就此讨论。笔者以为，首先得搞清楚为什么要“汽车下乡”。
在金融危机、经济下行的背景下，政府果断出台经济刺激计划。之前，多有经济学家预测，今年二季度经济形势可能最为紧张，至下半年，经济下行似可见谷底，明年会迎来艳阳天。将补贴时限定在3月1日到年底，正好与对经济走势的预测相符，为救车市而出“汽车下乡”政策的初衷显而易见。
汽车行业也的确是国家力促的几个行业中最争气的———车市应声而起。仔细分析，其中微车旺销起到了引领作用，正是多拜“汽车下乡”政策所赐。
但笔者以为，若仅满足于对当前经济的刺激，恐怕将让具有重大战略意义的“汽车下乡”陷入短期功利主义中。换个角度看，借此契机将其作为一项长期惠农政策，更会对产销双方有利。
先不说政策信息的传递有滞后性，可能会有一些农民在今年还没完全消化理解优惠政策，未敢出手买车；也不用说，农民的收成往往以年计，可能不少农民要等待年底才能凑够买车钱；单从市场角度说，中国人口多，经济发展快，必然成为世界最大汽车市场，但人口大部分在农村，仅依靠10个月的刺激，这块市场不可能被充分挖掘，需要有长期政策来培育。
有企业担忧，虽然今年市场情况好于预期，但他们担心明年会下滑。如果企业看不到农村市场持续增长的可能，他们可能会减少在农村建设维修服务网点的数量。对买了车的消费者来说，今年虽然得到了补贴，但将来用车养车就要出现麻烦。长期以往，企业的品牌美誉度会下降，政府的声誉也会被损害。这又会反过来对汽车行业发展产生副作用。
有恒志才有恒心。将“汽车下乡”补贴作为长期政策，能让企业看到农村市场持续发展的希望，他们才会加大网点建设，农民也会持续享受优惠，产销行成良性循环，政策的意义才能真正体现。
来源：中国汽车报
|
