|
不要急着为电动车建基础设施
■傅世枢
《汽车产业调整和振兴规划》中说，“建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。”规划没有详细说明将在未来三年内建立的这些基础设施配套体系属于何种类型，又由谁来负责建立，资金从哪里来。
问题在于，以220V单相交流的市电给纯电动汽车和插电式混合动力汽车充电，绝不同于给手机电池和照相机电池充电那么容易。第一个先决条件是，在我国市场上销售的纯电动汽车和插电式混合动力汽车必须带有专用的充电器；第二个先决条件是，每家用户的入户母线电流容量必须远大于15A。这是由于即使用户所拥有的是具有国际先进水平的微型纯电动轿车，整车总质量仅有1吨，最高车速达到130km/h，一次充电续驶里程达160km，它所配装的蓄电池组也需要用7小时、15A电流才能将其充满。
然而，我国城市的绝大多数城市社区居民住户的电力入户导线电压普遍为单相220V，母线电流容量在15A或以下。目前的状况是，晚十点前，往往打开所有的家电都成问题。特别是在南方（甚至包括北京在内），盛夏时节的夜间是无法关掉空调的。所以，某些厂家所宣传的可在夜间用居民住户的电源充电的说辞，只不过是炒作而已。更何况，国内有些叫得很起劲的纯电动汽车商所生产的纯电动汽车，根本不带专用车载充电器。
此外，必须强调的是，所谓夜间低谷电廉价的说法并不适于居民用电，而是针对工业企业的。更何况目前世界上已有大容量锂离子电池组开发出来，可供风力发电、水力发电的电站用于调节储存用电量。
其实，建立何种类型的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的基础设施配套体系，根本不用政府来操心，反正原有的居民电力供应系统无法、也没有必要改造，待到推广普及纯电动汽车的条件成熟时，一定会有许多投资者按市场的需求（包括站点分布），建立起足够的专用充电站。一句话，按市场规则办事。那么，由谁来负责建立？其实也用不着政府操心，我们不妨看一下日本和英国是如何解决的。
尽管迄今为止日本的汽车生产商、科研机构以及大学已研究开发出40款各种等级和类型的纯电动汽车，但今年能投放市场并进行量产的也只有两款微型纯电动轿车，它们是三菱汽车公司的4人座微型轿车i-MiEV（车长仅为3.39m）和富士重工汽车公司生产的2人座微型轿车R1e。了解一下这两种纯电动轿车的充电问题是如何解决的，可能会对我们有重大启发。
富士重工（有人称为“斯巴鲁”）汽车公司为推广微型纯电动汽车R1e，早在2006年就通过东京都政府牵头，以优惠价格卖给东京电力公司3000辆。后者在需充电的支店或营业所将100V市电电源改造成为400V直流，直接向纯电动汽车和插电式混合动力汽车的动力蓄电池组或电容器充电。
在通常情况下，如采用市内夜间廉价的工业用三相电，给纯电动汽车或混合动力汽车的动力蓄电池组充电，一般是将车载充电装置的插头插入到停车场内200V三相电动汽车专用网络电源插座进行充电，或是用设置在停车场内的380V专用充电装置，给车内动力蓄电池组充“廉价夜间电”。
三菱汽车公司为推广普及纯电动汽车i-MiEV，最近两年曾与世界各地的许多电力公司合作，共同研究试用i-MiEV，作为这些公司的“业务专用车”，在实际使用中考察其实用性与可靠性，并评价该车的车载充电器适应性，以及该公司专门开发的急速充电器的有效性，为的是让用户使用起来便利、安心。日本自然是推广i-MiEV的重点市场，三菱汽车公司先后与东京电力公司、广岛、山口等五个县的中国（注：指日本中部）电力公司、九州电力公司共同合作，共同开发i-MiEV及相关产品。三菱汽车公司还在美国、加拿大、澳大利亚等国与当地的电力公司合作，开发当地市场。在欧洲，三菱汽车公司则通过与德国大众汽车公司合作，积极开发欧洲市场。此外，他们还与多家专业电池制造商（如GS汤浅公司）建立了合资公司，以确保大容量纯电动汽车专用动力蓄电池组的可靠供应。值得注意的是，三菱汽车公司还进一步与日本政府机构合作，向日本政府的环境省提供i-MiEV公务车。
最后再讨论一下第三个问题：资金从哪里来？由谁来掏腰包？是中央政府还是地方政府？抑或是各城市的电力公司？千万不要忘记，在我国绝大多数城市，电力公司也是属于全民性质，电力公司投资实际上就是政府投资。据日内瓦最近出版的《Au?鄄tomobil
Revue 2009》年鉴报道：2008年我国M1类乘用车（包括轿车、MPV、CUV、SUV和7座以下的轻型客车）的每千人拥有率仅为17.1辆，即我国的有车者只占全民的极少数，即使“规划”得以实现，纯电动汽车和插电式混合动力汽车（包括“双模式”电动汽车）的拥有者，占全民的比率必定仍是少之又少。如将全民的钱拨给技术尚不成熟的项目，而且是为极少数人服务，当然是极不合理的。日本、英国推广纯电动汽车和插电式混合动力汽车时就遇到了这样的麻烦。他们最后都是用民间的办法建立专用充电站，最终解决了问题。
据日本TM传媒公司报道，日本Ni?鄄hon Unisys Ltd（属于三井物产公司）公司于今年4月14日决定，和各电力公司一起参与纯电动汽车的充电设备开发和建立充电站项目，资金问题迎刃而解。
此外，2020年以后，在我国发电量构成中核电、水电占大多数时，蓄电池的技术与价格届时均将获得大幅改善，纯电动汽车获得真正大发展的条件，这时应根据需要在停车场增设无线公共充电设施。
日本新能源产业综合开发机构（NE?鄄DO）从2006年起，大力资助电动汽车无线充电项目。该项目以三菱重工为中心，三菱汽车、富士重工、大发汽车和京都大学等公司和机构共同参与，联合研发，目前已取得初步成果。
综上所述，切望政府不要盲目建立当前并不急需的纯电动汽车基础设施配套体系，把千百万纳税人的钱花在为极少数人服务的项目上。更不要在没有充分论证或充分听证的情况下，就让电动汽车基础设施配套体系工程盲目上马。来源：中国汽车报
|
