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■本报记者 冯英杰/文 张冰/图
 对于生产厂家来说，今年前5个月轻卡市场可谓先悲后喜。
去年年底，业界对2009年汽车市场的预测普遍比较悲观。今年年初，轻卡市场遭遇严寒，1月销量同比下滑30.04%，环比下滑11.47%。如果仅从1月销量看，轻卡市场陷入了近几年来的最低谷。
随着《汽车产业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）的推出，轻卡市场行情让厂家转悲为喜。从2月开始，轻卡销量出现反弹，销量同比增长42.73%。在1月销量下滑的情况下，1~4月，轻卡销量依然实现同比增长3%，尽管5月销量有所下滑，但1~5月销量依旧保持与去年同期基本持平的水平。
业内人士分析，今年下半年，影响市场行情的因素比较复杂。除国家一系列促进汽车产业发展的政策继续发挥作用外，国内推迟一年执行的总质量3.5吨以下轻型柴油车国Ⅲ排放标准，将于7月1日正式实施。综合各方面因素，轻卡继续保持上半年的增长态势问题不大，但要实现强力反弹，难度不小。
■ 报废更新补贴力度加大 轻卡受益
今年3月实施的《规划》中有关“汽车下乡”政策、2009年老旧汽车报废更新补贴政策，补贴资金总额由2008年的6亿元增加到10亿元，这些政策给轻卡市场带来利好。有人预测，这些政策将使轻卡全年销量提升10%。但是，“汽车下乡”政策实施几个月来，收到的效果并不明显，对轻卡市场的刺激作用，没有对微客市场的作用那么大，农民在换购过程中遇到很多问题。老旧汽车报废更新，也没有预想的那么顺利，促进轻卡市场需求增长的作用有限。
6月1日，轻卡市场迎来新的发展机遇。国务院批准了发改委等部门提出的《促进扩大内需，鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案》（简称《实施方案》）。《实施方案》明确了鼓励汽车“以旧换新”的具体补贴范围、标准和流程，提出2009年，国家在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元基础上，再安排40亿元，对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型客车，以及“黄标车”适度提前报废并换购新车，给予不高于同型车购置税金额的补贴。
为更好地实施汽车摩托车下乡补贴政策，财政部6月10日会同国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局联合下发通知，正式印发《汽车摩托车下乡实施细则》（简称《细则》），轻卡行业受益最大。
《细则》有两大特点：一是将直接购买轻型载货车纳入补贴范围。在执行原来三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车补贴政策的同时，对农民直接购买轻型载货车的同样给予补贴，补贴标准为轻型载货车销售价格的10%，单价5
万元以上的，定额补贴5000 元。二是将总质量1.8 吨以下微型载货车纳入补贴范围。
《细则》出台后，业界对今年下半年轻卡市场普遍看好。广发证券分析师表示，该政策受益最大的车型是轻卡，轻卡消费将得到进一步激励，对轻卡产品结构升级也将起到积极促进作用。巨灵财经分析师姜雪晴认为，补贴力度加大，对轻卡市场将产生强刺激作用，预计轻卡销量增长在下半年将集中体现。她同时表示，国家出台补贴办法之后，各地很可能加大投入，提高补贴标准，也将拉动轻卡消费。在利好政策的影响下，东风、江淮、江铃等轻卡上市公司股票均有明显涨幅。
■ N1类货车实施国Ⅲ标准 增长遇阻
今年7月1日，是国内全面实施国Ⅲ排放标准的日子。去年这一天，总质量3.5吨以下轻型柴油车暂缓一年实施国Ⅲ排放标准。今年，全国所有地区将无一例外地实施国Ⅲ排放标准。
实施国Ⅲ排放标准对于轻卡市场的影响，早在去年7月1日之后就显现出来。实施国Ⅲ排放标准，使轻卡制造成本提升2万元左右，导致轻卡售价也有一定程度上涨。轻卡平均售价长期保持在较低水平，用户对产品价格较敏感，经济欠发达地区消费者对轻卡价格更为看重，因此，国Ⅲ轻卡涨价，普通消费者一段时间内将难以接受，短期有可能影响轻卡销量。
此次实施国Ⅲ排放标准的城市扩大到全国所有城市，对N1类载货车销量的影响将很明显。在此次实施国Ⅲ排放标准的地区，国Ⅱ轻卡将退出市场，这些地区的消费者认可国Ⅲ轻卡相对较高的价格，需要一个过程。3.5吨以上轻卡去年7月1日已经实施国Ⅲ排放标准，那时，市场上曾出现销量大幅下滑的局面。今年，国内3.5吨以下轻卡全面实施国Ⅲ排放标准，对销量的影响不可避免，但降幅不会很大。
经历了上半年的“悲喜交加”后，下半年轻卡市场变数较大。《细则》出台，对轻卡市场无疑会起到推动作用，但全面实施国Ⅲ排放标准，将对轻卡销量产生一定影响。此消彼长，轻卡市场实现超越去年的增长值得期待。谨慎乐观，是业界对下半年轻卡市场预期的基本态度。
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