|
■傅世枢
我个人认为，2030年以前，《汽车产业调整和振兴规划》中所鼓励发展的各类新能源汽车，都很难成为汽车业的主流产品。《规划》确立的在3年内使电动汽车和混合动力汽车的年产能达到50万辆是可以做到的，但要在销售量上实现这个目标难度很大。
本田低度混合动力汽车Insight很有名气。该车发动机排量为1.3L，最大功率为65kW，最大扭矩为121N·m；交流同步电动机的最大功率为10kW，电机起动时的最大扭矩为92N·m。今年1～4月，该车在我国仅卖了一辆。名噪世界的丰田全混合动力汽车普锐斯，目前在中国的月销量也只不过50辆左右。这些新能源汽车的销量为何如此之低？主要是车价太高，如普锐斯的价格比同级传统汽车高出15万～20万元。即便是购买了普锐斯可得到国家6万元的补贴，但由于我国对汽车尾气中的有害污染物排放限制相对较为宽松，油价低廉（燃油税过低），用户购置普锐斯之类的混合动力汽车还是不划算。
为提高动力性，2009年5月18日，第三代普锐斯面世，它所搭载的汽油机的排量从1.5L提高到1.8L，最大功率从57kW提高到73kW，最大扭矩从115N·m提高到142N·m，整个动力系统的最大功率从82kW提高到100kW。新普锐斯在日本的售价也升至205万～327万日元。在欧洲，第二代普锐斯的销售情况从来就没有好过，同级别紧凑型柴油轿车不仅比普锐斯便宜6000～7500欧元，而且有害污染物排放可达欧V标准，CO2排放量仅109g/km。
过于宣传中国汽车工业要据此实现“跨越式”发展的急迫性，势必会诱使我国骨干汽车企业把注意力、人力、财力，转移到5～7年内不会见到显著成效的新能源汽车上，疏于研发急需掌握的现代先进汽油机技术。这样的话，必将导致我国汽车工业更加落后。
如果您阅读过本专栏已刊出的各篇文章，就会自然而然地得出以下结论：无论是燃料电池汽车、电动汽车，还是插电式混合动力汽车，除了具有全新电动系统的高性能全混合动力汽车到2015年才有条件大批量生产之外，其余新能源汽车在2035年以前难以替代对现代传统燃料汽车。
有人认为，要降低汽车油耗，减少CO2排放量，大力推广柴油车，是一个不错的选择。殊不知，我国柴油品质低下，十六烷值、硫含量和多环芳香烃含量，都与欧盟的车用柴油相差甚远。能满足欧Ⅳ排放标准的车用柴油，硫含量少于10ppm，满足欧Ⅴ排放标准的车用柴油，硫含量必须少于5ppm。达欧Ⅳ排放标准的柴油，多环芳香烃含量只有5ppm。目前，中石化、中石油仅能提供满足欧Ⅲ排放标准的柴油，硫含量为350ppm。据悉，中国两大石油公司要向市场全面批量供应能满足欧Ⅴ排放标准的柴油，至少需要投入500亿元设备改造资金。
严重的问题是，柴油中的多环芳香烃含量是影响NOx排放量的主要因素，芳香烃含量高，NOx排放量必然高。减少芳香烃，尤其是多环芳香烃的含量，就可减少颗粒物（PM）中可溶性有机物含量，从而降低颗粒物的排放量。可怕的是，现在已有充分证据证明，PM和NOx是导致各类呼吸道疾病，例如哮喘、支气管炎和其他类似疾病的重要因素。更令国人不能忽视的是，前不久，日本和美国的环保、医学健康研究部门对柴油不完全燃烧物的研究结果表明，车用柴油排放物中的残留芳香烃会扰乱人类的内分泌，使男性精子减少，透过细胞壁使女性生殖系统发生病变，诱发乳腺癌，使母乳中含有致癌物质，其危害性如同女性吸烟。解决问题的难点在于，这些未完全燃烧的芳香烃化合物用普通方法难以消除。因此，美国乘用车不用柴油，日本也在首都圈（东京及其近郊四个县）禁行柴油车。如果要削减NOx和PM，使柴油车的有害污染物排放限值从欧Ⅲ提升到欧V，每辆B级以上的轿车还需额外多花6000～8000欧元。有鉴于此，带有混合动力装置和多挡（7～8挡）变速器的汽油机，应是中国乘用车未来20年内的主要动力总成。
据2009年3月瑞士出版的《2009汽车年鉴》指出，到2008年底，世界M1类汽车的保有量达6.839亿辆，其中80%以上是汽油车。即便在柴油车较多的德国，M1类汽油车的保有量也超过75%（2008年底，德国M1类汽车的保有量为4110万辆）。在中国，M1类汽油车的保有量比例超过85%。因此，中国在最近几年内，降低汽车产品平均油耗和CO2排放量的根本出路，在于研发、推广燃用汽油和天然气的高效率的点火式发动机技术，必须把降低汽油车的CO2排放量和油耗作为汽车产业发展的战略重点。
近两年，点火式发动机的技术飞速进展，不仅可变气门驱动技术（包括进、排气系统的可变气门正时技术和进、排气系统的可变气门升程技术）、变量进气歧管技术，以及变量废气涡轮增压器技术等获得长足发展，而且汽油缸内直喷技术正在全面推广。去年，汽油机双涡轮串级增压技术也被研发出来，应用在宝马和三菱的SUV车上。还有数家公司开发出不同结构的可变压缩比技术和可控点火技术，这些技术现已开始应用在新开发的试验样车上。更令人吃惊的是，最近解密的微波点火—空间燃烧技术经实车验证，可降低油耗30%，减少80%的有害污染物排放量。此外，有的汽车公司还开发出等离子点火、激光点火技术，只不过这两项技术制造成本过高，尚未用于实车试验。
来源：《中国汽车报》
|
