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■王 冀
本月，一家名不见经传的四川民营企业宣布与通用汽车公司达成了收购悍马品牌及其相关资产的初步协议。一时间，“悍马入川”成为国内的热门话题。再联系到中国企业正处于“走出去”的发展阶段，因此有人将其称为“大事件”。不过在笔者看来，“悍马入川”只能算是一个新闻故事或财经故事，算不上影响中国汽车业的大事件。
考察一个新汽车品牌或企业对既有市场格局影响的大小，大致可以从技术层面、市场层面和产业格局层面进行考察，只有当后来者在上述3个层面上都有能力对既有格局产生重大影响时，才可算是有实力推动中国汽车产业的发展。可惜的是，悍马这款高端SUV并不具备这个实力。
在技术层面上，脱胎于美国军车的悍马虽然越野能力不凡，但其技术对其他车型的溢出效应并不明显，而且其居高不下的油耗也证明其技术尚有待提高。因此，单纯就技术而言，悍马并不足以推动中国汽车产业的发展。
在市场层面上，如上所述，中国汽车市场的竞争已呈现白热化态势。近7年来，每年都有上百款新车进入市场，市场的多样性使得新产品对市场影响呈现边际效益递减的态势，多款畅销全球的车型在国内陷入滞销状态就是最好的例证。而悍马高端SUV这个小众市场的定位，又进一步削弱了它对整个市场产生足够影响的可能性。
在产业格局层面上，中国政府一视同仁，不对国内外汽车企业设立壁垒的开放态度，使现阶段的中国乘用车市场已成为世界上竞争最激烈的市场之一。这一点也体现在3个方面。一是世界前12大乘用车企业均先后在华设有生产基地，更有菲亚特、克莱斯勒等由于竞争不利而退出；二是国内近年来投产工厂的技术含量、自动化程度，在全球都是领先的；三是中国市场已成为世界多家大型汽车公司如通用和大众最重要的海外市场。在此大背景下，显然，悍马这个小众品牌无力影响整个产业格局的变化。事实上，即便是在小型车领域有着深厚功力的菲亚特，也不见得能对产业格局产生影响。
此外，中方已公开承诺在购入悍马后不会参与经营，只作为投资方出现，这无疑是产业资本所应该持有的投资态度。不过这个定位也就意味着，中方很难改变悍马所具有的以大为美的美式汽车产品的特征，而且从产品营销的角度看，悍马保持现有风格更利于它实现差异化竞争。
因此，即便悍马在全球范围内成为广受欢迎的高端SUV，消费者记住的，也是一个代表美国文化特征的悍马，与中国汽车业无关。这和人们通常都把欧宝算成德国品牌，沃尔沃看做是瑞典汽车业的代表一样，那个时侯的悍马在资本层面以外的其他领域，依然与中国汽车业无关。
综上所述，悍马即便真的被中国企业收购，它的意义也仅仅是有可能给投资者带来一定的回报希望而已，我们不需对它能够给中国汽车业起的作用抱有太大的期望。
来源：《中国汽车报》
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