用少量资金和部分土地资源做启动资金，在项目开始后进行投资招商，利用后续资金完成前期规划，这种房地产经营中的惯用手法现在也被引入汽车制造业。
有人评论仰融是“言必称‘杠杆’”，相比仰融神话般的造车计划，“王晓麟版造车”看起来更“现实”，但两家“混合动力汽车公司”走的都是金融主导路线，想利用融资杠杆凭空打造出一个新的汽车王国。
汽车业是一个资本密集型行业，需要大量资金支持，貌似强壮的通用和克莱斯勒“突然倒塌”， 主要原因就是资金链断裂。在汽车业，没有钱是万万不能的，但有了钱就是万能的吗？坊间热议的这项令人眼花缭乱的融资能否实现权且不论，即使坐拥预想中的资金，这车能不能造出来，造出来能不能让市场认账，变数仍很多。
汽车制造业不仅是一个资本密集型行业，同时还是一个技术密集型行业。当竞争对手拥有你不拥有的先进技术时，当你手里的技术用钱可以买来，是竞争对手愿意卖给你的技术时，你的汽车的核心竞争力在哪里？如果汽车技术升级换代，难道还要到对手那里去买？
汽车制造是一项综合工程，且不说长长的汽车制造产业链的复杂程度，一家汽车企业，不只是能生产出发动机燃烧率如何的汽车就可以的，它的技术创新、生产组织管理、营销渠道、乃至企业文化等等，无不需要辛苦耕耘、耐心积累，才能成为综合实力。通用汽车为了学习丰田的生产管理系统，和丰田联手成立了NUMMI汽车，20余年潜心学艺，仍然没有完全得其要领。
把钱放到那里，造车奇迹就会出现吗？
在汽车业，品牌和形象在很大意义上决定了消费者认不认账，决定了汽车受不受欢迎，能不能卖上好价钱。而品牌的建立需要资金，也需要经营，更重要的是它还需要时间。消费者是认可突然冒出来的汽车品牌还是更信赖老字号？即使是两辆同样的车，不同的品牌溢价也会让一辆赚钱，另一辆亏本。和汽车界的老字号兵戎相见的时候，没有品牌这套盔甲护身，有底气吗？
汽车市场已经是一个相对稳定成熟的市场。两个版本造车计划预想的产能不可谓不大，对新动力汽车的前景描绘得不可谓不好。且不说国内汽车市场能不能接受如此产能的新动力汽车，即使在美国，各大汽车巨头的汽车产能也大量闲置，这突如其来增加的产能如何释放？即使新动力汽车市场真有这么大，痛定思痛的几大巨头又怎会坐视不理？谁有把握说这几百万辆新动力汽车市场是自己的？
汽车产业事关国计民生，事关国家整体产业经济布局。为拯救经济危机，在汽车业上押宝甚多的奥巴马会不会担心，大量融资凭空变出的一个新“通用”会不会添乱？我国国内难道不会担心在现有的已有明确方向和布局的汽车产业里，加上这么个“巨无霸”会不会搅局？
如果有足够多的钱，或许可以整个买下通用或者丰田。但用同样多的钱，能不能凭空造出一个通用或者丰田出来？这样的先例不但在汽车业没有出现过，在其他产业也没有出现过。正如你可以买下微软或沃尔玛，但难以重新造出一个这样的企业一样。
想象力能够推动变革，而且总是激动人心，不应该轻易扼杀想象力。但对于这样一个建在 “不差钱”设想基础上的造车计划，我们在“且慢说不”的同时，也且慢鼓掌。情况尚待继续冷静观察。
■本报记者 战静静
来源：《中国汽车报》
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