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■张向东
从1983年北京吉普有限公司成立至今，中国汽车业的合资路已经走了26年。这条合资路中国汽车人走得并不轻松。暂不说先期谈判时低人一等，常被人藐视；也不提合资公司成立后多方面受制于人，找不到平等的感觉，单论我们合资的初衷———“以市场换技术”这种说法，就一直饱受争议。国人常常指责那些搞了多年合资的大集团，只顾陶醉于外资品牌带来的丰厚利润，而忘了耕耘自主品牌这块田地。由此引发的一连串批评、不满，相信经历了中国汽车工业近5年发展的业内外人士都不会陌生，这里就不赘述了。
中国汽车市场潜力巨大，“钱”景诱人，但经历几番合资潮之后，还是有一些跨国公司没能在中国乘用车市场分得一杯羹，有的甚至被迫退出。然而，这些已然落后的跨国公司并不认输，一直在努力寻求新的合资机会，比如菲亚特、雷诺、三菱、克莱斯勒等等。眼下，菲亚特已经和广汽签署了合资合作协议，雷诺据说也要和东风合资生产乘用车。但是，面对新一轮的合资热，笔者不禁想问：中国汽车市场需要那么多合资企业吗？中国的一些大汽车集团为何不能集中力量做好自主品牌？
笔者并不想否定中国汽车业26年的合资合作，中国汽车工业能有今天的快速发展，合资所起到的积极作用不应抹杀。然而，当中国汽车工业的发展早已走过半个多世纪，合资合作也历经了二十余个春秋，中国的汽车市场、中国汽车工业的格局，中国自主品牌企业都发生了重要的变化。笔者认为，这个时期合资早不应该是行业发展的主流。可笑的是，我们时常会听到一种替某某跨国公司感到惋惜的声音，比如近日一家媒体就这样写道，“错过广汽，三菱将失去在中国市场的最后一次发展机会。仅靠发动机与进口车业务，难成气候。”
“我们都替你们着急，三菱进入中国这么长时间，已错过了多次大发展的机会。” 看到这里，笔者有些懵了。真是皇帝不急太监急。难道跨国汽车公司都要进入中国成立合资公司吗？如果不来，那是他们的遗憾，不是中国消费者的遗憾，更不是中国汽车工业的遗憾。实际上，在刚刚出炉的按产量排出的2008年全球十大汽车公司中，目前只有排在第十的菲亚特在中国没有轿车合资企业。这一方面说明，中国市场已经是世界上竞争最为激烈的汽车市场；另一方面也显示，没能及时在中国市场立足的跨国公司，或在战略上，或在自身发展上都存在着一些问题。它们即使最终赶上合资的末班车，也不一定能顺利到达目的地。
和笔者持相同观点的人并不在少数。在新浪最近所做的一次关于“中国车企还需要合资吗”的调查中，就“你认为中国汽车企业还需要合资吗”这一问题，有超过78%的人选择了“不需要”。对于“20多年的合资之路，中国车企得多，还是失多”的问题，70%的人选择了“失多，企业利润上去了，但技术仍不行”。
民众的意见由此可见一斑。
近年来随着奇瑞、吉利、长城、华晨等一批自主品牌企业实力不断壮大，让人们对中国汽车业的未来增添了信心。在这种大好形势下，一些大汽车集团也相继发布了自主品牌发展战略，那么接下来，我们为何不能集中精力干好自主品牌呢？也许，有人会说合资和自主发展并不矛盾。成立合资公司就是为了引进技术，促进自主发展。对于这种理论，笔者不想再辩论了。26年合资路上的艰辛，早已事实胜过雄辩。市场换技术这条路走得并不好，或者说没有走通。有业内资深专家说，从逻辑上看，市场换技术是不成立的，尤其是跨国公司的核心技术是根本换不到的。
最近，人们常用OUT和IN来形容一些人或事是时尚还是过时。在笔者看来，对于当前的中国汽车业，自主创新肯定是最IN，而现在还合资，你真的有点OUT了。
来源：《中国汽车报》
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