|
■傅世枢
在7月20日A4版的专栏文章中，笔者建议我国宜尽早制定、出台限期实现的汽车CO2排放量限值标准法规，并将购置税与CO2排放量限值挂钩。在笔者看来，《汽车产业调整和振兴规划》中的规划目标还有一些不足之处。例如，《规划》目标中只按发动机排量大小对市场结构提出了量化要求，还对电动汽车的产销规模提出要求，丝毫没有提出对车辆主被动安全、节能和限制CO2排放量的量化要求，也没有升功率的要求。这样一来，尽管推动了小排量汽车迅猛增产，使我国今年的汽车总产量很可能突破1000万辆，并在今后3年每年都能增长10%，可是这样势必导致大量的高排放、低运输效率的汽车被生产出来。
统计表明，目前国内市场上售价在5万~10万元的、发动机排量为1.3L~1.6L的小型汽油车的油耗普遍在5.8L~8L/100km之间；而售价在5万元以下、发动机排量小于或等于1L的微型汽油车的油耗竟然也在5.5L~6L/100km之间。意大利、法国和日本三国生产的搭载排量为1.5L柴油机的小型轿车油耗普遍小于5.5L/100km，CO2排放量普遍低于130g/km；而一些搭载排量1.3L汽油机的先进小型汽油轿车的油耗也只有4.2L~5.5L/100km，CO2的排放量小于130g/km；近两年意、法、德、日等国生产的、搭载排量小于1L的汽、柴油机的微型车，普遍油耗小于5.4L/100km，CO2排放量普遍小于130g/km。
单纯地出台限制汽车排量的政策和法规而无环保、节能的前提条件，这只会加剧能源紧张和空气污染状况。中国绝不能步小布什时代的美国的后尘。
来源：《中国汽车报》
|
