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■张向东
近期，亏损的国企山东钢铁公司在当地政府的主导下硬要收购盈利的民营企业日照钢铁公司，引发经济界对“国进民退”现象的热议。此前,房地产、航空、食品等行业也有民企被国企收编的事件发生。很多人担忧，“国进民退”将在国内更多行业愈演愈烈，给正在完善的中国市场经济带来伤害。
今年上半年，国内股市上涨，楼市反弹，石油涨价，家电下乡，汽车销量全球第一，但是中国实体经济的状况如何？对于众多中小企业，特别是民营企业而言，生存环境是否也随着宏观经济的回暖真变好了呢？或许正是在这样的背景下，经济界人士更加关注“国进民退”的现象。
那么，作为中国经济中活跃的一分子，汽车行业是否也出现了“国进民退”的现象？据笔者观察，目前这种现象并不明显。虽然，今年以来，兼并重组一直是国内汽车业的一大热点，但民营汽车企业在这一轮重组中，并没有成为国企的整合对象。相反，以吉利、比亚迪、长城等为代表的民营车企日子过得并不差。他们收购国际知名车企，积极开拓海外市场，在新能源汽车领域也走在前列。这说明，经过多年市场经济的历练，民营车企已经长大成人，成为中国汽车业一股不容忽视的重要力量。
汽车业没有出现“国进民退”的现象，还说明政府推手的作用没有像在山钢收购日钢的事件中再现，地方政府在推动当地汽车业重组过程中没有不顾实际硬要国企整合民企。这同时也说明，汽车业已经是一个市场化程度相当高的行业，市场这只无形之手的力量已经超过政府有形之手的力量，政府已不再会简单地为做大国企干违背市场经济规律的事情。
虽然汽车业并未发生“国进民退”的事情，但是我们也要警惕。不可否认，还有不少民营车企的日子不好过。近日，记者在采访一些民营车企时感到，不公平的生存环境依然存在，处于弱势的民营车企在贷款、融资、政府采购、重组等方面还有相当多的实际困难。这种状况应该得到改变。
笔者认为，民营车企不仅应该得到社会更多关注，而且应该赢得更多掌声。正像中国民营经济为改革开放和中国经济的腾飞作出了不可磨灭的贡献一样，民营车企也为中国汽车工业的发展贡献了重要力量。他们发挥鲶鱼效应，活跃了市场，拉低了车价，让更多消费者享受到汽车文明，让中国更早进入汽车社会。他们还打破了外资的技术神话，开创了一条有特色的自主创新之路。10年前，没有人能想到吉利会发展到今天；5年前也没有人会相信长城能造出漂亮的轿车；更没有人能预料到，汽车业的外行比亚迪能在短短两三年内，在国内轿车企业中占据一席之地。民营车企的发展虽历来备受争议，但他们与命运奋争的精神令人尊敬，他们拼来的成绩不能抹杀。
相比，个别拥有更多资源、备受扶持的国企，却没能交出一份更令公众满意的成绩单。
改革开放已经走过30年，社会主义市场经济体制已初步建立起来，而市场经济的一个重要特征就是市场主体平等。法律规定，国家保障一切市场主体的平等法律地位和发展权利。也就是说法律没有赋予国企特殊的法律地位。
无论国企还是民企都是中国经济的一部分。汽车行业的民企从出生到生存都走过了一条艰辛之路，发展到今天是市场选择的结果。在中国汽车工业不断做大做强的进程中，我们需要更好地发挥民企的作用。相信未来在中国汽车走向世界的阵营中，民营车企将会发挥积极作用。
当然，“国进民退”也不都是坏现象。民营企业经营不善被国企兼并重组，就不是什么坏事；在平等、自愿的前提下，民营企业主动投靠国企，让国企在联盟中拥有较大的股权，双方实现技术、产品和管理等方面的优势互补，真正实现1+1＞2，就不是什么坏事；为了培育产业集群优势，同一地区同一行业中各自独立的多家国企和民企在市场上相互拼杀，两败俱伤，就不如联合起来，合理分工，统一经营，以实力较强的国企为主导结成战略共同体，或者干脆融为一体，也不是什么坏事。例如，前个阶段，在政府的督促之下，内蒙古和江西南北两大稀土产地的大多数企业为了维护共同利益和国家利益，开始大规模兼并重组，走上集团化发展之路，不但不是什么坏事，而是一桩大好事。我们所反对的“国进民退”，是国企依仗行政力量生硬地吞并民企、不利于行业健康发展的做法。
来源：《中国汽车报》
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