|
■刘成芳
日前，一位公交公司老总跟笔者讲了一件烦心事。他们公司原计划采购30辆天然气公交车，跟客车生产厂家都已谈好，但当地政府强制要求全部换成混合动力公交车，天然气公交采购计划不得不搁浅了。
这位老总说，发展电动汽车虽是大势所趋，但因此“冷落”天然气公交车非明智之举。天然气客车排放低、污染小，售价跟柴油客车差不多，使用成本也低，深受公交公司欢迎。而且，这几年很多城市新建了不少加气站，加气方便、快捷了很多。现阶段，天然气汽车仍然有很大发展空间和需求。他希望政府能考虑实际情况，鼓励而不是限制天然气汽车的发展。
这位老总的话，在汽车行业内具有广泛代表性。“十城千辆”计划开始实施时，就有行业老专家站出来说，现阶段电动汽车成本、技术和配套设施等方面都存在很大问题，大范围推广需要很长的过程。在过渡时期，优先发展先进柴油车、天然气车，是更为现实、理性的选择。
资料显示，目前全世界约有400万辆天然气汽车，主要燃料为压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)。与汽油车相比，天然气汽车排放 的尾气中一氧化碳含量降低约90%，二氧化硫减少约70%，二氧化碳减少约23%，颗粒物排放可降低约40%，铅化物排放几乎不存在。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。虽然天然气汽车被《新能源汽车生产准入管理规则》排除在新能源汽车范畴之外，但不可否认，它还是一种非常节能、环保的交通工具。
我国发展天然气汽车具有较大优势。首先，基础较好。1999年，我国开始实施清洁汽车行动。在国务院科教领导小组的领导下，科技部等13个部委联合组织全国19个试点示范城市和相关企业，联合科研机构进行天然气汽车专项技术攻关和示范应用，初步建立起我国天然气汽车产业化平台，并制定了部分标准。成绩来之不易，如果半途而废，十分可惜。
其次，能源供应有保障。据了解，我国天然气远景资源量达56万亿立方米，地质资源量35万亿立方米，可采资源量22万亿立方米。到2030年，我国天然气年产量可达2500亿立方米。
9月25日，我国青海省天峻县木里镇成功钻获可燃冰。这是我国首次在陆地发现可燃冰。1立方米的可燃冰可以释放出164立方米的天然气。可燃冰开采难度大，但预期储量巨大。
再次，配套设施较为完善。2000年2月，我国启动西气东输工程，这项总投资超过1400亿元的工程是仅次于长江三峡工程的又一重大投资项目。按照规划，至2010年，西气东输管线、加气站将覆盖全国260个城市，受益人口近2亿，年供气400亿立方米。
目前，我国的天然气汽车主要为公交车和出租车，而电动汽车也主要在这两个领域推广。当支持政策和资金只有“1份”时，电动汽车和天然气汽车“抢食”就不足为奇了。但实际上，发展天然气汽车与电动汽车并不是对立的，在某些方面、某些阶段两者可以实现共同发展。
在国外，使用天然气和电池的混合动力汽车非常普遍，特别是在公共交通领域。在我国，有客车企业已开发出气电混合动力公交车，并进行了示范运行。不过，目前国家政策路线不明，对于气电混合动力汽车没有明确的扶持措施，对其商业化进程有一定的制约。
节能减排是一项长期、艰巨的任务，汽车降低尾气排放和能耗也应该分阶段、分步骤进行，不可能一蹴而就。笔者非常赞同一些专家的观点：从国情和技术水平出发，在客车领域，与电动汽车相比，未来3～5年内，我国应优先考虑发展天然气汽车，同时积极推进电动汽车的产业化进程。未来5～10年内，优先发展以混合动力汽车为主的新能源汽车，同时发展天然气和其他类型汽车。在15年之后，大力推进以纯电动汽车为代表的新能源汽车，大规模替代传统内燃机汽车。
去年以来，我国提出大力发展“节能与新能源汽车”，而不是单纯提“新能源汽车”，是有深刻含义的。推广天然气汽车、电动汽车，都是发展节能环保汽车的题中应有之义。我们切不可学狗熊掰玉米，捡了电动汽车，丢了天然气汽车。
来源：《中国汽车报》
|
