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■本报评论员
今年车市红火程度仅次于2002年和2003年，乘用车行业一派忙碌景象，市场上车型大面积缺货。去年底，大多数企业预期悲观，开年后，车市之好，又让无数行业人士“大跌眼镜”，连叹意外；车市之好，甚至让一些企业老总发出“没有成就感”的喟叹；车市之好，国产汽车今年的总产量在发达国家车市一片萧条的反衬下，一路狂奔，越过1000万辆大关，直冲1200万辆。中国就要超越美国成为世界上第一大汽车市场，国人为之自豪。“超越”成为今年中国乘用车行业最具代表性的词汇。
在这样一种皆大欢喜、其乐融融的背景下，第七届中国（广州）国际汽车展览会，注定是一场欢乐的Party。
广州车展不同于北京、上海的国际车展，每年年末举办一次。就其举办的时间节点来说，它既像是中国汽车业的中秋节，全年丰收在握；又像中国车市的春节，庆贺和展望的意义兼有。具体到去年底和今年车市的剧烈变化来看，它既目睹了去年底中国车市坐上“大滑梯”的情景，又将见证各大企业老总怡然自得的神情，以及他们在展场内外踌躇满志的高谈阔论。
然而，企业老总们的喜悦之情应该是有差异的。因为今年乘用车市场接近40%的增长率，带着明显的结构性特征，小排量车型较多的厂家显然受益较多，这是今年乘用车市场与2002年和2003年时的最大不同。昔日自主品牌厂家倾其所有，也要把“头胎”轿车产品锁定在其身上的中高级轿车，风光不再，增速大幅回落至一位数。而1.6升及以下排量的乘用车，销量增幅高达50%以上。从厂家的表现来看，即便都是1.6升以下的车型，同级车也会因为价格、品牌和营销举措等因素的差异而表现不同。自主品牌乘用车质量和技术水平正在提高，被越来越多的国人所接受；三四级市场需求大面积爆发，各家企业因网络下沉程度不一，在销量和价格两方面承受的压力参差不齐。据企业反映，今年乘用车销量的大部分增量来自于三四级市场，增长的动力主要是个人自用车需求。
很显然，国人对于乘用车的刚性需求爆发出来了。于是，我们在车展上会看到越来越多的新车型。据国家统计局分析，去年，我国人均GDP已超过3000美元，参照发达国家的经验，我国已迈入轿车普及期的门槛。今后几年，轿车普及速度会明显加快，年销量增速预计不会低于20%。今年，取消养路费、1.6升及以下排量乘用车购置税减半、汽车下乡等一系列刺激和引导消费的政策，成功引爆了今年的乘用车市场，在国际金融危机的背景下，一举扭转2007年以来消费信心指数持续下降的局面。
本届广州车展的主题是“科技、潮流、新生活”，它把业内人士的目光引向未来的竞争。今年以来，我国宏观经济虽然逐步企稳回升，但根基尚不牢固，目前的刺激内需政策很可能得以延续，明年的车市基本会维持在一个较高的增长率上。不过，油价、信贷、股市，乃至排放法规、提前消费等因素，给车市带来的不确定性依然很大，还有全球性的新能源汽车技术竞争越来越激烈，这一切在本届车展上似乎看不到，但分明又能感觉到。
来源：《中国汽车报》
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