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■刘成芳
“2010年将是新能源汽车元年。”在去年底，笔者常常听到这种说法。“元年”这个词有些虚，但专家们的意思很简单，今年将是全球新能源汽车产业化实现突破的关键一年。
在刚刚落幕的日内瓦车展上，电动汽车成为最受瞩目的“明星”，几乎所有参展车企都展出了电动车型。从刚刚闭幕的全国“两会”上传出的声音看，我国鼓励新能源汽车发展的政策将进一步明确，上汽、北汽等车企发布了庞大而详细的新能源汽车发展规划，南北两大电网公司也明确表示将在充电站建设上加快步伐，令人鼓舞。然而，在消费层面，我们看到的情形却不容乐观，阻碍电动汽车进入家庭的因素还很多。老百姓的观望情绪，既与产品售价过高、产品性能有待提升等产品本身的瓶颈有关，也表现在对于配套设施和使用环境的担忧上。政府、企业的“热”和消费者的“冷”形成鲜明对比，也让人们对新能源汽车产业化的进程有些担忧。
目前，世界上主要的汽车工业国家都在开展电动汽车的示范运行。笔者注意到，各国的示范运行存在如下共同点：一是基本都由政府主导，企业为主体；二是都以区域或城市为单位推动，而不是简单由某个企业或行业单独行动，这与电动汽车涉及领域广、产业多有很大关系。同时，不同国家的示范运行又各有千秋。
与日本、美国相比，德国电动汽车示范运行起步较晚，但起点高，发展策略和实施方法独树一帜。他们通过“电动交通”解决方案，从能源结构、电力输送网络、充电及相关基础设施、电动车新概念、“新电动经济”的循环发展五大方面入手，系统、整体地推动电动汽车发展。同时政府还通过一系列举措转变人们的消费习惯，营造低碳消费环境。这些做法都值得我们学习。
就现阶段而言，各国的示范运行基本都是在本国各个地区之间合作和交流，武汉市与德国北威州“就电动汽车市场准备和市场引入的示范项目开展经验交流”意向书的签订，为跨国联合研究和经验交流作出了榜样。他山之石，可以攻玉。如果这种跨国合作交流成为常态，将对电动汽车的推广起到极大的促进作用。
在此次合作的背后，更体现了一种心态和观念的转变。在人们的印象中，德国相对保守，对于自有核心技术和知识产权的保护相对严密，这次德国北威州主动提出与武汉市开展电动汽车示范运行经验交流和研究合作，既与中国通过“十城千辆”以及更早时期在电动汽车示范运行上积累了宝贵而丰富的经验有关，也反映出，电动汽车真正突破瓶颈、摆脱尴尬处境，不是某一个企业、行业能够完成的，需要上下游相关企业、行业精诚合作，还需要世界各国携起手来。开放合作才能实现电动汽车的产业化。
来源：汽车网-中国汽车报
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