在丰田“召回门”的背景下，今年的“3.15”显得别有意味。“3.15”的前一天，工信部发布了《关于加强汽车产品质量建设促进汽车产业健康发展的指导意见》（以下简称《意见》），核心指向提高汽车产品质量。在丰田事件中，很多消费者质疑中国政府方面发出的声音太少、太弱，此《意见》可算是强力回应。……

　　丰田“召回门”事件给我国一派欣欣向荣景象的汽车业上了很好一课。前车之鉴，后事之师。对于立志走向世界的中国汽车业而言，能否保证不发生类似事件？能否经受类似的重创？我们需要认真思考。如果能从丰田“召回门”中吸取教训，可以让我国汽车业在国际化进程中少走许多弯路。……

　　曾处于世界汽车行业超强地位的日本丰田汽车，如今因产品质量问题而危机四伏。召回带来的巨额损失、销量下降自不必说，其数年精心培育的质量口碑更是岌岌可危。这不仅是丰田的悲剧，也是全球汽车业的悲剧。……

　　“2010年将是新能源汽车元年。”在去年底，笔者常常听到这种说法。“元年”这个词有些虚，但专家们的意思很简单，今年将是全球新能源汽车产业化实现突破的关键一年。……

　　今年“两会”上，2009年中国汽车销量被首次写入《政府工作报告》，在极大鼓舞汽车业界代表、委员的同时，也提出了下一步发展的新任务：加快转变发展方式，大力推动汽车产业进入创新驱动、内生增长的发展轨道，为中国经济发展再立新功。……

　　温家宝总理在今年政府工作报告中介绍2010年主要任务时指出，今年是继续应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快转变经济发展方式的“关键一年”。……

　　三月春风暖，又到“两会”时。
　　3月5日和3月3日，第十一届全国人民代表大会第三次会议和政协第十一届全国委员会第三次会议将分别在北京开幕。“两会”期间，代表、委员共谋国家发展大计，各行各业也主动“年检”得失。令人欣喜的是，2009年的汽车行业，用产销量登上世界之巅的成绩交出了一份漂亮答卷。……

　　温家宝总理最近多次指出：“全球每一次经济危机都会伴随着科技的新突破，进而推动产业革命，催生新兴产业，形成新的经济增长点。”又说：“新兴战略性产业要真正掌握关键的核心技术。”这对于正处在由大变强过程中的中国汽车产业来说，具有非常现实的指导意义。我国汽车行业要抓住机遇，掌握核心技术、具备核心竞争力，尽快缩短与发达国家的差距，形成汽车产销量与技术共同发展的局面。……

　　最近，笔者对丰田在我国的召回数据进行了统计，真是不算不知道，一算吓一跳。
　　我国从2004年开始实施缺陷汽车产品召回制度。截止到2009年底， 全国共召回汽车322.6万辆。其中，丰田共召回126.6万多辆，占全国汽车召回总量的39.2%。2009年，全国召回汽车约136万辆，其中丰田召回约99万辆，占总数的72.7%。……

　　笔者非常认同陈光祖先生的观点，而且笔者也认为我国自主品牌汽车制造商和汽车零部件供应商应该下大力气开发核心技术。但在笔者看来，目前自主品牌汽车企业不掌握核心技术、不具备核心竞争力的原因并不完全是企业不重视。……

　　一次召回超过400万辆汽车，使世界第一大汽车公司丰田不可避免地成为2010年1月国际车坛最大的焦点。
　　 就处理“油门踏板复位问题”这个质量缺陷的行动而言，丰田汽车公司是负责任的。该公司一直推行零部件通用化策略，此次召回涉及的车辆数量虽然巨大，但全部由一个问题引起。如果只思考到这一步，此次召回不值得过分关注。……

　　召回、停产、巨额损失、道歉，这已经成为近日丰田新闻的关键词。一连串的召回事件像推倒的多米诺骨牌，不但让丰田付出了巨大的经济代价，也使丰田多年积累起来的高品质形象被击碎。
　　 从企业的风格看，丰田的产品除了混合动力汽车以外，基本都不是走高科技路线。时尚的造型、最新的技术、出色的性能，这些都不是丰田的特色，高质量、高可靠性才是丰田汽车乃至日本汽车在全球市场的安身立命之本。这个多年来积累的光环如今已经黯然失色了。……

　　进入2010年以来，我国华北、华东、华中地区相继出现数十年不遇的暴雪、严寒天气。　　据报道，由于连日降雪，电煤运输出现困难，导致多个省份储煤告急，出现“电荒”，一些城市被迫拉闸限电。 电！一个与现代人生活密切相关，每时每刻不可缺少的词汇；电！一个让我们的社会保持活力、生生不息的词汇。……

　　1月11日，工业与信息化部副部长苗圩对本报表示“传统和新能源汽车两手都要硬”。同一天，美国能源部部长朱棣文在美国宣布：向8家汽车企业提供总额为1.87亿美元的资金，支持它们开发更环保、更节能的重卡和乘用车。……

　　成为世界第三个汽车年产量达到千万辆级的国家，产销双超1360万辆首次位列世界第一。2009年注定会成为中国汽车工业发展史上具有里程碑意义的年份。在我国已成为世界汽车大国时，对汽车工业关注的下一个焦点自然是中国何时能成为汽车强国和怎样才能成为汽车强国。应该说，中国汽车工业由大转强还有较长的一段艰苦路程，对此要有充分的思想准备。……

　　公车采购应倾向于自主品牌，年年提起，今又提起。前不久闭幕的全国人大常委会议，再次强调各级公车采购中自主品牌所占比例不得低于50%，同时降低公车排量和价格标准。据说，相关部门正在制订具体办法，研究确定自主品牌汽车标准，以控制公务用车采购的档次、价格。……

　　日前从第十一届全国人大常委会第十二次会议上传出信息，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。如果真能落到实处，这对自主品牌而言无疑是重大利好。首先，政府的再次表态，表明政府对自主品牌汽车的支持态度和决心，同时也意味着将加大执行力度。……

　　近日，一则修订公务用车配备标准、提高自主品牌汽车采购比例至50%的消息，令不少自主品牌汽车企业和普通百姓欣喜。
　　自主品牌汽车企业高兴，是因为不仅能借助政府采购的“东风”提升品牌形象，而且还可从公务车采购大单中获得实实在在的利益。那么，这则消息为什么也会赢得老百姓的欢迎呢？……

　　最近，规模、实力、资质在中国都不是顶尖的民营企业吉利，居然即将收购世界名牌沃尔沃。吉利这一举动引起全球汽车界的轰动和社会普遍关注。那么，我们究竟应该怎样看这件事？
　　在不久前举办的一个论坛上，我曾经提出一个观点：这次全球性的金融危机，为中国企业提供了加紧实施品牌战略的好时机。这是因为：第一,金融危机促成了世界经济格局和金融格局的变化，对中国来说，出现了在世界范围内进行资源整合的好机遇。第二,在世界金融危机的形势下，惟独中国经济保持快速发展，大大提升了中国的国际地位和国家品牌形象。第三,改革开放30年以来，中国成长起一批有实力的自主品牌企业，他们已经有能力利用这次机遇在更高层次上推进品牌战略。第四,通过金融危机，各级政府和越来越多的企业，对品牌的重要性有了更深刻的认识和更积极的作为。……

　　岁末年初，辞旧迎新。
　　 在刚刚过去的2009年，中国汽车工业成为国际金融危机大环境下最耀眼的一抹亮色。全年销量创纪录的超过1300万辆，成为世界第一大汽车市场，中国汽车工业就是戴着这样的桂冠挥别2009年，迎来崭新的2010年。……

·新的起点 新的思考
·“低碳汽车”“暗战”正酣
·愿“中国心”从中国走向世界
·2010，中国车企须谨慎前行
·喜出望外之“外”
·给新长安支招
·广州车展：欢乐的Party
·市场的胜利——评长安与中航汽车重组
· 不可捡了电动车，丢了天然气车
·“十二五”规划应另辟蹊径
·召回可怕吗？
·冷静看待自主品牌今年的“奇迹”
·讴歌品牌在中国为啥树不起来
· 《规划》应鼓励发展CNG车
·我国汽车零部件出口缘何频遭壁垒
·限制CO2排放量应写入《规划》
·兼并重组要把握“三要三不要”
·仔细保养是防止公交车自燃的关键
·双因素激励理论的汽车版演绎
·研发实力出话语权
·咬定自主研发不放松
·别搬起石头砸自己的脚
·缺乏信心还是不屑一顾？
·本土化改进之困
·油价传言与座椅套风波
·别用假“五星安全”忽悠人
·我不认为锂离子电池落后了
·给埋头提升产能者提个醒
·当中国市场不再一枝独秀
·多种利好因素推动美国车市复苏
·提高制造能力还是要靠自己
·消费陷阱为谁而设
·雷诺的中国机会还剩多少

·从战略高度看吉利收购沃尔沃
·10月，我们将迎来1000万辆
·“微波点火”富有启迪意义
·当心汽车业染上“国进民退”
·尽快建立我国的“低碳汽车税收制度”
·关于中国小排量汽车发展的六点思考
·比亚迪咋不大谈“铁电池”了？
·如何重新确定新能源汽车概念
·该到破题的时候了
·挺起中国汽车自主的脊梁
·海外并购应知道自己要什么
·反思后斯太尔时代的重卡自主神话
·新能源客车并非谁都能做
·警惕“压库”卷土重来
·大发输在战略目标不清晰
·奥迪“三位一体”发展模式独一无二
·宁续“凤尾”不扶“鸡头”的想法该休矣
·购置税应按CO2排放量来确定
·电动汽车可能更脏
·现在还合资，你OUT了
·金钱是万能的吗
·承担产业转移≠飞跃式发展
·研发“油老虎”不全是底特律的错
·发展新能源汽车 中外差在哪儿
·悍马对中国汽车产业难有助力
·汽油车减排CO2也是战略重点
·GM的“打屁股”文化
·GM并非一无是处
·日本汽车工业发展战略的新思考
·不要急着为电动车建基础设施
·“汽车下乡”应从长计议
·不可不关注蓄电池技术将要发生的两次巨变
·比亚迪F3DM的第一步没踏稳

秦淑文，1990年毕业于中国社会科学院研究生院新闻系新闻业务专业，获硕士学位，1990年7月到中国汽车报社工作。<详细>

张向东，毕业于北京师范大学外国语言文学系和中国新闻学院新闻专业。现为中国汽车报社新闻专刊主编，主任编辑。<详细>

王 冀

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