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名称：《谁将主宰中国轿车业》
作者：秦淑文
简介：秦淑文，1990年毕业于中国社会科学院研究生院新闻系新闻业务专业，获硕士学位，1990年7月到中国汽车报社工作。1998年被评为主任编辑。在1992年至2004年期间，先后担任过中国汽车报社要闻部副主任、特刊部副主任、国际部主任、新闻部主任、整车部负责人等职务。现任采访中心专职记者、首席评论员。
在15年的汽车新闻采编职业生涯中，他有多件作品获得中国产业报协会的表彰。1992年，获得中国汽车报主管机关中国汽车工业总公司“优秀青年干部”称号。2003年，获得主管机关人民日报社“先进工作者”称号。
目录：
评说“国产化”生前身后事
谁将主宰中国轿车工业的格局（上篇）
谁将主宰中国轿车工业的格局（下篇）
皮卡是否有理由进城
缺少“刘邦”
自动化、人性化的马自达
“新千年计划”激发活力 中国市场目标定在5%
M6的新基准是怎样创设的
激情在弹指间收放自如——试驾M6
年度车型·消费价值·汽车伯乐
数字化：马自达实现超越的支点
RX-8：一张性格牌
100万辆，并不值得骄傲
扩张，莫如聚集、转换
“通吃车型”能否包打天下
是产品竞争，还是观念竞争
机会主义对品牌有害
微面长大一点，何妨
侵权指责：考验自主开发绕桩技巧
再瞻亨利·福特的思想光泽
抚今追昔犹有喟叹
倒数36名缺的是什么
价格一步到位有利于竞争
微车走下坡路根子在于缺思路
竞争给经济型轿车带来了什么
“新奇点”运用有讲究
竞争加剧，凸显企业文化重要性
信心还在流失
汽车业是不是真的缺“才”
多一点诚信，少一点花架子
一枝独秀的MPV究竟抢了谁的奶酪
自主开发：长安探出成功模式
在WTO框架下，国家要在政策上支持自主开发
机制和决策至关重要
一级设计师享受集团总裁待遇
借一切可借之力，培育自主开发能力
人力资源是第一资源，人才竞争力是第一竞争力
MLDQ：第一个民族汽车管理品牌
长安开发力“破壳”，动力何在
夏利N3及其“话外音”
治超的关键在于持久力
价值消费时代来了，企业该做什么
“十一五”规划当如何规划
为何还有人拿清洁燃料做文章
上海车展“秀”什么
自主开发贵在持久
新老两代设计师谈新“红旗”
开发大业系于老总
重视人才成长的潜环境
公信力是企业立身之本
习性决定成本
中外合资：1+1＞2靠什么
为经济减速做好准备
乘势而上，扩大出口
做强：“十一五”的头等大事
以精耕细作促客车产业升级
加快建设节约型汽车产业
落伍的话题与双品牌战略
由龙永图“露怯”说开去
问品质要市场要效益
借助“普惠效应”向“精”字要竞争力
自主开发大赛已经鸣枪
为商务部积极作为叫好
重视系统集成和开发管理
紧紧抓住这个关键战略机遇
自主创新考验政府管理技巧
如何看待当前的降价潮
2006车市：平稳而缓速
市场下沉：宏观导向新亮点
正确理解“耐得住寂寞20年”这句话
新消费税是否会掀起价格波澜
均衡性：新的评车标准
从开发过程看均衡性
惟“细”才能成就大业
四支中国车队谁能胜出（综合实力篇）
四支中国车队谁能胜出（赛车与车手篇）
四支中国车队谁能胜出（观念与态度篇）
写在阿塔尔的日记
从达喀尔拉力赛能看到些什么
赛如人生，充满难言滋味
达喀尔拉力赛：郑州日产的文化资本
比赛是汽车最好的试验场
怎样看待混合动力车热
中国轿车进入价值消费阶段
国人购车有八大误区
马自达的婚姻还有变数
自主开发涌出两个关键词
夏利靠什么抗争
凯美瑞立了个什么标杆
丰田方式在这里呈现极致状态
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