​张晓宇：打造智能电动新汽车，要做到高机动、高可靠、高安全

5月28日，第五届车用动力系统国际论坛在上海松江召开。本届论坛由上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导，浩思动力承办，汇聚了政界、产业界、学术界等各方力量，共探全球汽车动力系统多元发展之路。论坛现场，长安汽车首席技术官（CTO）张晓宇围绕长安汽车科技创新与未来发展战略，分享了长安对车用动力系统转型的思考与实践。

在张晓宇看来，在中国市场，中国品牌市占率超50%、新能源车渗透率超50%意味着中国汽车正在实现换道领跑。在总量上看，中国汽车销量保持基本稳定，但结构正在发生快速变化。其中，新能源快速渗透，XEV（包含PHEV、REV）、EV螺旋上升。截止到2022年为第一阶段，EV增量大于XEV；据预测到第二阶段2029年，基于保守用户大规模进入新能源市场、电池成本持续下探等因素，XEV增量开始反超EV；2030年以后为第三阶段，随着固态电池突破、补能限制基本解除、数智汽车开始普及，EV增量将重新超过XEV。

当前，内燃机“出勤率”正快速下降，电驱化趋势明显。根据统计，XEV全市场用电低于20%的人群占比持续降低，预计未来占比10%~15%；80km续航以下的XEV销量占比持续减少，预计未来占比10%~15%。从增程式车型上看，接近纯电续航里程的“大电池”加上小增程器的形态正逐渐进入用户的选择清单。

在张晓宇看来，动力视角有“三力”：马力、算力、运力。当前，马力成本呈逐步下滑趋势，算力正变得愈发重要，下一步竞争的关键将演变为在实现运力过程中是否具备较好的商业价值、效率优势和成本优势。

从技术实现角度，张晓宇认为有三大核心关键词：解耦、分离和集成。电子电气架构呈现控制集中化、执行分布化趋势，执行端有做成非常标准的大规模通用部件的机会。“计算机能够很快从军用技术转变为民用技术，其根本就是计算机工业从开始就把硬件接口标准化做到极致。大家在共同制订的接口标准下做批量生产，可以很快形成规模优势。”他说。另外，从软件视角来看，要实现软件平台化和功能原子化。

另外，跨域、跨界、融合也十分重要。汽车在转型过程中逐渐向智慧体转变，从动力角度就是“电子化+电动化”，从驱动电动化到全面电动化；从信息角度就是“智能化+智慧化”，从全面电动化到动力域、底盘域的融合协同。经过更强的跨域融合和能力上限提升后，汽车可形成远超之前更强的体验感。从能源视角，动力电池从“向内小集成”到“向外大集成”发展，实现车桥动力系统一体化。

整体上看，张晓宇认为，汽车在向“人”转变，成为一个移动智能空间，既有静态的使用场景，也有动态的使用场景，从工具进化为有更多可能的、有智慧智能的、主动的智能体。基于此概念，汽车机器人要具备两大特性：基于数据、具有生命、可自进化的新物种、智慧·智能·移动生活空间。未来，汽车向“智人”发展到一定水平，算力、算法、数据、通信驱动硅基智能体演化，最终将形成群体智能生态。

基于实践，张晓宇介绍到，长安坚持向智能低碳出行科技公司转型，发布了香格里拉、北斗天枢、海纳百川三大计划，推出长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大新能源数智化品牌，并聚焦新能源、智能化、全球化转型。在动力角度，从2011年自主车企首发的动力子品牌“BLUECORE”到2024年的智慧新蓝鲸3.0，长安持续打造新蓝鲸动力“根技术”。2024年，长安发布智慧新蓝鲸3.0全域动力解决方案是业界首发全域全场景混动专用平台，量产热效率达44.39%，储备热效率高达47.03%。

以动力电池为核心，持续提升效率。张晓宇表示，汽车电动化带来结构的简单化。下一步，行业需要借鉴PC、ICT等行业，推动硬件接口先行。依托软件定义新动力，长安还打造了平台化智慧动力域控制架构，形成统合智域。总体而言，实现硬件标准化、简单化，软件平台化、功能原子化、复用化。

张晓宇表示，长安的目标是持续打造智能电动汽车，要做到以下三点：第一，高机动，实现优异的运动性能；第二，高可靠，稳健的失效安全性能；第三，高安全，极致的行驶安全。