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以“独角兽”为抓手推动新能源汽车发展
中国汽车报 ·  万仁美 ·  2018-06-19

  我国有许多上市零部件企业,但没有哪家企业的上市像宁德时代这样引人关注。作为第一家上市的新能源汽车零部件“独角兽”企业,宁德时代被关注的同时也被业界寄予厚望,毕竟这样优质的自主零部件企业太少了。笔者认为,在我国新能源汽车发展的关键时期,应该以“独角兽”为抓手推动新能源汽车发展。

  新能源汽车给了我国汽车产业千载难逢的赶超机遇,但这个机遇时间不会太长,稍纵即逝,必须紧紧抓住。要想全面提升我国新能源汽车产业的制造水平,并不是一件容易的事,我国零部件企业几十年的发展历史已经证明了这一点。我国新能源汽车动力电池的现状也不足以支撑产业全面达到非常高的水平,230多家动力电池企业已形成产能结构性过剩、优质电池不足的局面。为此,政策应该向优质企业倾斜,加速市场优胜劣汰的步伐。

  “独角兽”企业能够在残酷的市场竞争中脱颖而出,其在技术、管理等方面必然有与众不同的过人之处。虽然宁德时代不是我国最早成立的动力电池企业,但近些年积极进取、稳扎稳打,逐步取得了领先优势。

  论地理位置条件,宁德时代位于福建省东北翼沿海,不如厦门和福州地理优势明显。笔者曾采访过宁德时代,从福州机场下飞机后,还需要乘坐3小时的大巴才能到达,高速公路沿途需翻山越岭,让人感觉到企业所处的地理位置比较偏僻。然而,就是在这样相对偏僻的地方,吸引了大批科研人才汇聚于此,不能不说宁德时代的管理和企业文化建设有其独到之处。据笔者了解,仅去年宁德时代就招聘了150多位博士,研发队伍还在不断壮大。截至2017年底,公司共有研发技术人员3425名,占员工总数的23.28%。

  对于宁德时代来说,招聘研发人员不是为了装点门面,而是真正舍得投入资金搞研发。招股说明书显示,2015年、2016年及2017年,宁德时代研发费用占当年营业收入的比例分别为4.93%、7.27%、8.02%,总计分别为2.81亿元、10.81亿元、16.03亿元,可以说是逐年攀升。这与我国零部件企业研发费用占营业收入平均2%的比重形成鲜明的反差。

  在研发上舍得投入,终会带来丰厚回报。2015年、2016年及2017年,宁德时代分别申请专利226个、691个和849个。截至2017年底,公司及其子公司共拥有已授权的境内专利907项、境外专利17项,正在申请的境内和境外专利合计1440项。

  重视技术和质量的企业终究会被市场认可。2015~2017年,宁德时代营业收入分别为57.03亿元、148.79亿元和199.97亿元,年均复合增长率高达87.26%;净利润分别为9.31亿元、30.22亿元和39.72亿元,年均复合增长率超过100%。在制造业利润普遍微薄的情况下,宁德时代的利润增速令人折服。

  这样的成绩是与世界电池巨头竞争后的结果。新能源汽车是产业发展趋势,宝马、大众、戴姆勒等企业纷纷在全球招标电池供应商,宁德时代与三星SDI、LG化学、松下等全球知名电池企业站在同一平台竞争,最终成为宝马、大众汽车MEB电动车平台、戴姆勒的动力电池供应商。从技术和品质上看,宁德时代已与日韩电池巨头同属一个阵营。

  我国要实现汽车强国梦,根基在于零部件产业必须做大做强,但现在像宁德时代这样的“独角兽”企业还是太少。前不久发布的《中国汽车零部件产业发展研究》报告显示,我国零部件产业链发展粗放、能力链差距明显、价值链流失严重。纳入统计的5.5万家零部件企业中,自主零部件企业在整车企业的一级供应商中仅占30%,50%的份额被外资零部件企业拿走,还有20%被中外合资零部件企业攥在手中。

  在新能源汽车零部件配套供应中,这种状况有所改善,产业集中度明显提高,优势资源得以合理利用,精进电动、上海电驱动、宁德时代等零部件企业获得了80%的市场份额。目前,我国新能源汽车零部件产品体系已经门类齐全,关键零部件自主配套率明显高于传统零部件,部分企业的产品已经打入国际一流企业的配套供应体系之中,电池、电机、控制器、充电设备等已为戴姆勒、宝马、大众等跨国汽车巨头提供配套服务。

  但这样的成绩还不值得骄傲。“一花独放不是春,百花齐放春满园”。汽车零部件涵盖范围很广泛,据不完全统计超过1500个门类,动力电池仅仅是其中之一,而且动力电池行业中称得上“独角兽”的企业更是凤毛麟角。在其他零部件细分领域,还需要着力培养优势企业,并使其逐步成长为“独角兽”,具备强劲的核心竞争力。

  关于汽车零部件企业如何做大做强,业界讨论了很多年,但成效并不显著。宁德时代给了业界一些启发,不妨以“独角兽”为抓手推动行业发展。

  编辑:李卿

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