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日系高档品牌难逃中嫌美宠怪圈
2017年05月20日 06:00 中国汽车报网 郭晨
    
    2017年,中国汽车市场经历了至少近五年以来的“最冷一季度”,但在高档车领域,中国汽车市场的潜力仍然不容小觑。
  对比一季度中美高档车市场的差异可以看出,“中嫌美宠”的现象,在日系高档车品牌中依旧明显地存在。
  数据显示,今年一季度,中国高档车市场销量前九名的汽车品牌累计销量突破53万辆,超过美国市场12万余辆。不仅如此,在一季度销量前九名的高档汽车品牌中,中国市场只有奥迪销量同比下降,其余八个品牌均实现不同程度的同比增长,且增幅大都为两位数;而美国高档车市场销量前九名中有四个品牌的销量在一季度呈现同比下降趋势,最高降幅超过16%,而其余实现同比增长的五个品牌中,三个品牌的增幅在10%以下。
  ■中国市场“爱憎分明” 美国市场份额均衡
  从今年中美两国高档品牌汽车一季度的整体销量看,中国高档车消费者更偏爱德系品牌,而美国高档车市场的各系别车型份额相对较为均衡。尤其在对日系高档品牌的认知和认可度方面,中美两国市场呈现出较为明显的差异。
  数据显示,中国消费者对德系高档车品牌青睐有加,对日系高档车品牌则显得“十分不感冒”。而在美国,消费者对各系别高档车品牌的青睐程度则相对均衡。尤其值得一提的是,在一季度高档车市场销量前三名中,中国市场被奔驰、宝马和奥迪德系三强统统包揽;而在美国市场,除奔驰和宝马依旧成为高档车市场销量冠亚军之外,季军则是日系高档品牌雷克萨斯。在销量前五名中,日系高档品牌“中嫌美宠”的特点则表现得更加突出。中国市场销量前五名的高档品牌中无一日系品牌入围,而日系三大高档车品牌中的雷克萨斯和英菲尼迪均入围美国高档车市场销量前五。
  在中国市场,日系高档品牌销量排名最靠前的雷克萨斯仅排名第六,整体销量甚至不及奔驰和宝马一季度在华销量的零头。反观美国市场,销量排名第一的日系高档品牌也是雷克萨斯,不仅排名大幅提升位居第三位,而且在销量上,一季度在美销售的雷克萨斯达到6.2万辆,与高档车市场销量第一的奔驰仅相差1.7万辆,无论是排位还是销量,雷克萨斯在美国市场的表现都远比中国市场理想。
  对于英菲尼迪和讴歌而言,从销量上看,在中国市场确实处于比较尴尬的境地。一季度,英菲尼迪和讴歌在中国市场分别销售1万辆和2500余辆,分别位居高档车销量排行榜第八和第九。但在美国市场上,一季度英菲尼迪销售4.4万辆,排名第五,不但超过了美系高档品牌凯迪拉克,还超过了捷豹路虎。讴歌销售3.2万辆,排名第八。可以看出,尽管日系高档品牌在中美两国的排名差异不算太大,但是在绝对销量上却不可同日而语,一季度在美国市场销量最低的日系高档品牌讴歌,其销量也要超过中国市场销量最高的雷克萨斯。
  “日系高档品牌在中美存在差异的现象由来已久。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。对此,他认为从产品的角度看,日系高档品牌中英菲尼迪和讴歌的产品更适合美国消费者的需求,“近年来,英菲尼迪与讴歌在中国陆续实现投产,通过配装小排量发动机等方式来尽可能满足和适应中国消费者的需求,但要得到更多消费者的认可仍需要时间。”崔东树说。需要指出的是,目前日系高档汽车品牌在中国实现投产的产品还相对较少、较单一,其中英菲尼迪有两款车型,而讴歌仅有一款产品,雷克萨斯则多年仍没有实质性推进在华生产的计划。
  ■日系高档品牌 “中嫌美宠”由来已久
  日系高档汽车品牌呈现“中嫌美宠”的市场特点与两国消费者的品牌喜好和企业战略定位密不可分。在中国,消费者普遍具有深厚的“德系情结”。从一季度销量排行榜上就可以看出,在中国高档车市场销量排名前三位的均是德系品牌。奔驰、宝马、奥迪在国内不但长年垄断高档车销量排行榜三甲,而且与其他二线高档品牌的销量差距也有越拉越大的趋势。对此,崔东树认为,德系高档品牌在中国市场的地位短期内基本不可撼动。
  对于日系高档品牌而言,在中国市场只能在德系高档品牌的阴影和夹缝中求生存。近年来,随着美系高档品牌林肯、凯迪拉克,北欧高档品牌沃尔沃,英国高档品牌捷豹路虎在中国市场的纷纷发力,一定程度上分流了日系高档品牌的市场容量,使其竞争压力进一步加大。
  “日系高档品牌对于美国市场的重视程度很高。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示,“英菲尼迪和讴歌就诞生于北美市场。”他认为,美国市场是世界汽车市场的风向标之一,能够在美国市场占据一席之地,是很多非美国车企梦寐以求的愿望,为此日韩很多车企都争相进入美国市场。尽管美国市场具备一定的指导意义,但从一季度销量来看,中国高档车市场容量已经超过美国市场10万辆,这也是日系高档品牌近年来逐渐重视中国市场的原因之一。
  ■短期内难以摆脱怪圈
  随着中国高档车市场容量的不断扩大,日系高档品牌开始逐渐加大在华投入力度。例如,英菲尼迪在2017年将推出新一代Q60、新一代QX50以及改款Q50L,都将由东风英菲尼迪导入市场;讴歌则将在年内推出第二款国产车型TLX;雷克萨斯尽管没有在华生产,但是将在今年推出新款NX、新款CT和新款IS,力争稳固中国市场总销量10万辆的成绩。
  尽管日系高档品牌在国内动作频频,但其前途却仍不被看好。徐长明表示,中国消费者对高档车的定义与认知大都来自欧系车,尤其是德系品牌。对于日系品牌而言,认知和接受程度比较低。“尽管日系高档品牌的产品具备较高性价比,但是在中国,高档车消费者往往更看重品牌力,与美国消费者相对理性的特点截然不同。”徐长明说。
  在崔东树看来,日系高档品牌想在国内复制美国市场上的兴旺景象在短期内是不可能实现的。他认为,尽管中国高档车市场规模已经逐渐赶超美国,但日系高档车品牌摆脱“中嫌美宠”怪圈仍尚需时日。
  (编辑:王璞)
责任编辑:胡晓实
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