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齐捷:中国汽车电子后市场竞争环境加剧
2016年06月07日 06:07 腾讯汽车 

   6月1日-2日,2016中国汽车工业协会后市场年会暨发展国际论坛在湖南长沙举办,大会主题为“分享合作 共建众赢”。作为大会唯一网络深度合作媒体,腾讯汽车前方记者将全程进行第一手报道。

  齐捷:中国汽车电子后市场竞争环境加剧 

  以下为深圳航盛电子股份有限公司副总经理齐捷发表演讲:

  各位来宾,大家下午好,我今天要给大家分享的主题是“中国汽车电子后市场的发展趋势”。我这个主题和我们的议程上会有出入。我想说我们这个趋势掌握了,那么也就是掌握了零部件企业进入汽车后市场这样一个敲门砖。

  首 先大家来看这样一个图,这个也是我们前面很多领导专家分析的我们国家现状下的产业政策下的黄金十年,我把十年分为了四个发展阶段,第一个阶段就是在 2009年开始中国汽车产业产销列居世界第一开始,到2015年已经连续七年位居世界第一。在第二个阶段就是2011年到2013年首次到1800万辆, 产销过双2000万辆。到了第三阶段,2015年在这个阶段在自主品牌已经超过了1000万辆,当然这是乘用车和商用车,在2014年被誉为国家汽车后市 场的元年,因为在这一年我们的汽车后市场达到了总规模是超过了2万亿。第四个阶段,在未来2020年可能会达到3000万辆,这是我们行业内的分析,在 2030年会超过4000万辆,跟刚才荣院长谈到的趋势刚好相反。

  我们这个数据也是和 前面各位分享的数据差不多,我这里提几个数据,现在全国有35个城市是超过了100万辆的汽车保有量,其中十个城市超过200万辆,但非常遗憾的是这10 个当中现在有5个已经限购,比如说深圳现在一年只有12万辆,北京一年只有24万辆。不过,我们汽车行业仍然是国家政策的支柱产业,未来会持续出台很多政 策来支持。所以说汽车后市场这个行业未来也是商机无限(参配、图片、询价) ,潜力巨大。

  我在航盛分管后市场和汽车精品,所以我可以这样说,我基本上是天天在我们 后市场里面泡着。其中的体会,首先一个词语就是竞争非常激烈。非常非常激烈。这个数据是中国用品行业协会的一个数据,前面我们的高倩倩秘书长也说了,在咱 们中汽协也好,在我们国内也好,很官方的数据来源基本上没有,都是一些后市场的协会,一些咨询公司在出这个分析。其中像汽车电子类的厂家超过了1000 家,同时有将近600家是在深圳。2014年开始很流行的一个产品形态,就是我们的智能后视镜,在座的大家包括上汽大众这 样的厂家已经有车型在标配智能后视镜。其他的像抬头显示厂家就非常多了。所以从厂家数量来说这个竞争非常激烈,这里我想和大家多分享几句,我们感觉好像在 深圳的企业无论是汽车电子也好消费电子也好,还是其他行业也好,只要在深圳竞争就真的是非常激烈,好像很难用其他的词语去形容。

  我 们为什么有这么多的企业进来?我们因为每天和很多同行打交道,曾经的平板电脑、曾经的手机,深圳华强北的手机全部进入到我们这个行业里面来,因为小米杀死 了很多国内山寨手机的厂家,2015年、2016年华为超越了小米,所以在消费电子领域,他们的这个利润率基本上是在1.5-2之间。甚至包括很多给苹果 在做供应商的供应链公司,他们始终是在保持很低的毛率,我们汽车电子行业仍然有一个非常不错的收益,所以有这样一大群的公司,研发人员包括资本全部进入到 我们这里来。

  另外,还有一个大家不能忽视的就是跨界的竞争越来越大,比如说互联网造 车,比如说BAT进入车载行业,还有小米、乐视、360他们纷纷进入到我们这个汽车电子行业,为什么?这个就是有两个词,一个就是入口,车机行业,车载被 誉为第四块屏,最早是电视、电脑、手机,掌握了入口其实就有很多的比如说大数据,比如说车联网,分析我们所有驾驶者的驾驶行为,这一块的市场,这一块所带 动的消费是非常巨大的。

  我们有一个统计,在国内A股上市公司里面,有超过60家的企业 不同程度的参与到汽车后市场的竞争当中。可见我们这个竞争是有多激烈。另外大家看一下上面的图,这个也是我们刚刚在5月27号发布的国内经销商汽车的生存 环境调查,有70%的企业在亏损,只有30%盈利,那么30%盈利的企业里面,它的利润率只有5%甚至说更低。那么我们刚才说喜欢炒股的朋友们大家可以去 查香港的中升,永达汽车的财报。

  那么这里面会有哪些让我们能够从中发现或者借鉴的特 征?第一个,为什么竞争加剧?前装主机厂在高配车型配置的产品现在很多做到了标准化配置。第二个就是一些新技术的应用,一些新产品应用导致了竞争加剧。第 三个就是成本差异在慢慢缩小,曾经我们认为后市场的东西很便宜,前装的车厂的东西非常昂贵,现在告诉大家一个信息,现在已经差不多了。为什么?因为车厂的 竞争也是非常巨大,昨天中汽协也是发布了一个关于中国汽车产能过剩的报告,举一个例子大众未来两年之内达到产能300万台。其实每个车厂都在有这样一个规 划,但是未来我的产能达到了,但是我的销售是怎么跟上去的?一定是通过更加激烈的竞争,我抢你的市场份额,或者我抢他的市场份额,只有这样才会让企业更加 健康地生存下去。

  还有一点后市场和前装很大的一个不同就是品质方面,我们目前没有一些 国家的标准出台,在后市场这里制定一些相关的政策法规,甚至说提高一下准入门槛,所以让我们现在有非常多的企业加入到这个我们这个行业里来。当然充分竞争 是体现出一个行业的发展,可以让他更加健康的发展,也可以让我们这个行业诞生一些世界级的公司,但是在监管方面一定要有相关的政策出台。

  另外一点,生命周期,原来两三年换代,现在半年换代。

  所 以总结起来,几个推动因素,第一个消费类电子产品的推动,这让我们汽车电子必须要跟得上步伐,为什么?大家现在手里有手机,我问一个问题,在座的今天可以 不开车来,但是你不能不带你的手机,这是一定的,未来手机和我们的生活工作息息相关,还有刚才专家提到的关于无人驾驶的概念。这些都在说明,汽车零部件企 业应该怎样把你的产品和消费类电子做一个非常完美的匹配。如果苹果7现在上市它会淘汰掉一大批原来满足于苹果6、华为P8这些手机的用户,这是很重要的一 个趋势。包括创新,包括新技术应用,还有新进入者,比如苹果、谷歌、乐视、格力,格力要造车了,他要造出体验更加完美的车。他们的进入会对我们快速发展形 成一个非常强劲的驱动。

  还有就是自动驾驶。刚才我们荣院长讲到了,无人驾驶可以颠覆行业新技术的应用。在这个完全自动驾驶出来之前辅助驾驶是成为未来三到五年的很热门的产品形态和技术应用,还有国家产业政策的推动。

  未 来我列举了三点,就是汽车电子发展趋势,首先它是智能化,它是一个很聪明的产品,像谷歌研发的机器人,现在是打败了最厉害的围棋高手。谷歌汽车、包括北汽 自己研发的无人驾驶汽车,这应该是非常快的应用,我这里说十年内会广泛应用,刚才提到9月份就会有车辆出来,这个时间会特别特别快,也让我们很多行业,很 多人措手不及,在这一块我们还没有准备好。包括车联网的一些道路信息,让它联网,形成了新的出行状态。像宝马奔驰做出的手势识别,包括语音交互,这些都是围绕整个汽车电子智能化和人机交互。无人驾驶和这个有什么区别?最后跟车主实现交流是通过一个屏。

  第二个就是模块化,就是手机。我们想想这如果是个手机,车厂也好,包括我们零部件像航盛这样的企业也好,如果我造的东西我的SKU只有一款,比如说只有苹果6一款,其他的就是换颜色,换壳,这样就会在生产、供应链管理等一大堆流通环节上,对未来的发展趋势造成深远影响。

  第 三个趋势是网联化,智能网联汽车,其实就是实现车与车、车与人、车与物的连接,未来我的车开到门口,信息灯、信号灯会给我反馈,告诉我前面路的状况以及其 他的信息。包括我和另外车辆的交互,包括我和车之间的一些交互,这就是未来基于网联化的基础。其实现在已经实现了很多,为什么?因为手机互联已经让这个功 能实现了。

  未来产品形态应该是围绕这几个,大家可以看到,屏,可能是大屏,这是沃尔沃的XC90,未来的数字仪表盘大家看到非常漂亮,我的导航信息在仪表盘上,将围绕这些实现安全驾驶,包括抬头显示。

  未来的汽车后市场是黄金市场,商机无限,同时我们要重视消费者的体验,这是让我们零部件企业进入后市场的一个非常重要的一环。当然技术是第一生产力,要保持核心的竞争力,其实最后会落到你的产品和研发实力上,最后才能立于不败之地。谢谢。

责任编辑:李大鹏
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