2021上海车展‖武文光：赋能智能汽车，中科创达“生逢其时”

　　2021年上海车展，“软件定义汽车”无处不在。确实，软件正在智能汽车上扮演着越来越重要的角色，并推动着汽车行业的关键创新。

　　中科创达软件股份有限公司执行总裁武文光接受《中国汽车报》记者采访

　　“汽车的硬件已经发展成熟，从去年起，软件在汽车中所占的比重越来越高。”4月20日，中科创达软件股份有限公司执行总裁武文光接受《中国汽车报》记者采访时说，每年汽车领域的创新，大约90%都来自于软件，客户也是在此方面需求更多。

　　武文光，1995年毕业于同济大学高分子专业，后获得上海社会科学院产业经济学博士学位。他曾任延锋彼欧中方总经理，延锋内饰中方总经理，拥有20余年汽车行业与企业管理经历。目前在中科创达，他主要负责汽车业务，同时也主管企业组织发展及文化建设。

　　在采访中，记者发现，武文光对于软件在汽车领域的发展有着系统的理解，亦对汽车产业的现状与未来有着深刻的认知与判断。

　　■《中国汽车报》：“软件定义汽车”时代到来了吗？在此背景下，如何探讨其商业模式？

　　武文光：我认为，从去年开始，“软件定义汽车”时代已来临。为什么如此认为？我们先回顾汽车百余年的发展历史，不难发现最早汽车是物理机械运动驱动的，之后燃油发动机的诞生带来汽车领域的变革，再往后是轻量化创新。直到20世纪80年代，电气化又推动了汽车产业的新一轮发展。2000年以后，智能网联技术的发展开始引领汽车行业的又一轮变革。特别是，从去年开始，汽车硬件发展已成熟，软件在汽车中所占的比重越来越高。

　　提起“软件定义汽车”时代的商业模式，业界也正在探讨中。之前，我们也有与整车企业讨论过这一商业模式。在我看来，目前业界还没有一个成型的商业模式出来，但值得注意的是，业界已经意识到软件在汽车上的价值，这是关键的。

　　■《中国汽车报》：“软件定义汽车”时代给中科创达带来了哪些新的机会？中科创达在汽车领域有哪些具体应用？

　　武文光：“软件定义汽车”时代对中科创达来说是千载难逢的机会。软件价值在汽车行业中凸显，中科创达生逢其时,也是重任在肩。中科创达在互联网、通讯等领域积累的经验和技术都能够移植到汽车领域中。此外，我们多年积累并形成的生态，包含了云厂商、芯片厂商、中间件厂商、IP厂商以及一级供应商等使中科创达能够更好的为整车制造企业赋能。比如，无论是车内外的通讯连接技术、人机交互，还是智能座舱技术，我们都能提供处于领先地位的技术。还有，中科创达人机交互明星产品Kanzi UI产品对显示屏的渲染能力处于全球领先。2017年，我们并购芬兰的Rightware，整合Kanzi的用户体验设计能力，推出数字座舱平台eCockpit2.0 。

　　从这几个角度来说，“软件定义汽车”时代非常适合中科创达，这个时代的需求也与中科创达多年前的战略布局完全吻合。

　　■《中国汽车报》：请您预测下一步智能驾驶方向是什么？

　　武文光：我认为，在封闭场景中，智能驾驶技术已经不是问题了。接下来，智能驾驶状态下的低速泊车会是发展的重点。但总体上看，智能驾驶还是有一定壁垒，不仅是技术壁垒，还有政策等其他方面的壁垒。

　　■《中国汽车报》：在汽车领域，中科创达对自己的定位是什么？

　　武文光：中科创达致力于成为汽车产业变革的赋能者，我们拥有全栈技术能力及解决方案。

　　中科创达是全球领先的智能操作系统产品和技术提供商。中科创达抓住智能手机发展机会获得爆发式增长，成为中国核心的智能操作系统供应商。凭借对市场的敏锐洞察，中科创达进而将业务扩展到智能网联汽车、智能物联网和智能行业领域。

　　■《中国汽车报》：智能网联汽车业务占中科创达营收的比重是多少？智能驾驶方面，中科创达是以海外市场为主，还是以中国市场为主？

　　武文光：在2020财年，智能网联汽车业务占中科创达营收的2９.31%。就智能驾驶而言，中科创达已经在北京、上海、深圳、广州等城市做了布局，我们希望智能驾驶领域，做到国内最好，取得更大的突破。与此同时，我们也一定会坚持全球化布局。

　　■《中国汽车报》：中科创达在智能视觉领域的技术优势和布局？

　　武文光：在智能视觉领域，中科创达于2018年全资收购了全球领先的图像视觉技术公司MM SoluTIons，奥迪等品牌车型的电子后视镜算法是由该公司提供的。此外，中科创达还在帮助其他几家客户进行相关产品开发。

　　中科创达技术优势是在于图形图像的后期处理，比如拼接、调白平衡、图像虚化、明暗对比等。随着智能驾驶的到来，这些方面的需求会越来越多，因为图形图像是感知系统的一个重要组成部分。2021年，我们还并购辅易航、成立Batonova，加速布局智能驾驶和车云一体的解决方案。

　　编辑：黄霞