博世：CVT在混动与纯电动领域续写辉煌

在第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会（下简称TMC 2021）上，博世展示了最新的电动化CVT技术，并首次在大会上推出了适配大扭矩车型平台的新型CVT压力钢带。在同期的展览会上，博世还展出了用于纯电动汽车的无级变速器（CVT4EV）三合一电桥方案的样机。对于传统动力时代“三大件”之一的变速器技术，博世表示混合动力汽车以及纯电动汽车同样需要多档变速箱，CVT是面向未来多样化动力总成需求的高性价比解决方案。

博世参加TMC2021

据了解，2020年年初，博世与万里扬正式签署战略合作协议，自此双方在新能源汽车CVT技术开发以及市场推广方面展开深度合作。“经过一年多的努力，我们取得了不错进展。” 博世贸易（上海）有限公司总经理张辉表示，“值得一提的是，在这一年当中，我们深刻感受到行业内对纯电动汽车多档化趋势的认可度正逐步提升。 目前国内已经有多家整车制造商在与我们作深度交流，可以说，我们距离看到CVT成功应用到纯电动汽车上的时间又近了一点。”

博世贸易（上海）有限公司总经理张辉

“纯电动汽车多档化的趋势之所以被认可，我觉得以下几点总结可做参考。”博世贸易（上海）有限公司工程技术总监蔡志健告诉记者，“首先，CVT4EV有助于整车电耗较大幅度的降低。比如在匀速工况下，多档位变速箱能够带给整车8%-10% 的电耗降低的潜力，从而增加车辆的行驶里程；其次，多档位变速箱对于纯电动车的动力性能改善也十分显著，尤其是高速工况下的加速表现。而具体到CVT技术在纯电动车上的应用，首先它能够综合优化纯电动汽车所有的性能要求，让消费者在车辆续驶里程、加速性能、爬坡能力等方面都能获得更好的体验。而对于整车企业而言，CVT较大的速比范围能够帮助整车制造商实现同平台下的差异化产品策略，采用同一套动力总成就能满足从A级轿车到轻型商用车（3.5t以下）不同产品的要求，这将极大降低政策和制造商在研发、制造以及售后的投入。”为满足混合动力车型的需求，博世还推出了混动专用无级变速器（DH-CVT），“它能够兼容永磁同步电机（SMG）与同轴电机（IMG），也能够与整车制造商现有车型形成良好搭载，在各种驾驶工况下都有更好的油耗表现。紧凑的变速器设计以及按需供给的液压系统为电气化动力总成提供高效解决方案”。

博世贸易（上海）有限公司工程技术总监蔡志健

博世是无级变速器CVT的技术服务供应商，同时也是CVT压力钢带开发与批量生产的领导者。在此次TMC 2021大会上，博世还带来了面向高扭矩车型平台的的压力钢带产品，这一全新开发的产品能够很好地适配内燃机、混合动力以及纯电动等多种动力总成。“压力钢带有个流传甚广的误解需要澄清，压力钢带式CVT并非不能够承载大扭矩输入，其实早在90年代，F1赛车就曾使用过扭矩达600Nm的压力钢带式CVT产品”蔡志健表示。“博世长期致力于CVT压力钢带的优化升级，并坚持‘一大一小’。” 张辉表示，“‘一大’指的是，我们通过材料、工艺上的进步，能够上探到更大的扭矩范围，目前在传统能源上就能达到400Nm；而‘一小’则是努力提高钢带的功率密度，让钢带做得更紧凑。目前我们对产品的改进一直在持续，还依然有很大的进步空间。”

“面对百花齐放的节能与新能源技术路线，以及未来客户多样化的产品需求，伴随着产业链上下游的共同进步以及整车制造商的不断认可，我们有信心压力钢带式CVT将成为电气化动力总成解决方案之一，共同助力电气化产业升级。” 张辉这样告诉记者。