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朱孔源:汽车销售新规将倒逼经销商拿出诚意让利消费者
2017年04月16日 06:22 央广网 

 

    据中国之声《新闻纵横》报道,商务部14日发布《汽车销售管理办法》,很多媒体都用了五个字来形容——“终于出来了”。从2015年起,这份管理办法就开始了征集意见工作,多家汽车制造商、经销商以及行业协会都参与了意见征集工作,为什么这么长时间?因为意见太多,而争论的焦点问题之一就是销售汽车不一定要得到汽车制造商的授权。

    在新办法出台之前,我国实行了12年的汽车“品牌授权”销售体制。销售汽车必需要获得品牌授权并实行备案管理,这虽然起到了市场规范和监督的作用,但随着中国汽车市场的迅速发展,也造成了汽车制造商一家独大、市场竞争不充分、流通效率不高、零供体系失衡、汽车及零部件价格虚高以及服务质量下降等问题。

    安徽某汽车经销商朱女士说,制造商因为拥有多项“特权”而在市场中占主导地位,销售指标、压车、搭售与转售等干涉行为让经销商头疼不已。“以前品牌授权是大垄断。4S店经销该品牌,当地只能申请1-2家。如果申请后其他的经销商想卖那个品牌的车就不能卖了。厂家授权的经销商得完成厂家下达的销售指标,并且是强制的。如果完不成厂家就没有返点,经销商就得贴钱。”

    在《办法》征求意见期间,一些汽车品牌和经销商的关系一度恶化,引起轰动的有两起事件,2014年广州车展期间,32家宝马经销商联合向宝马递交请愿信,提出希望获得人民币额外返点以及宝马中国以后每年的销售任务量必须与经销商共同协商制定等要求,经过几个月的谈判,宝马同意支付60亿人民币的返点以补贴其经销商。另外一起是2014年,江苏省汽车交易管理协会发布调查报告,指出一汽丰田公司不平等的商务政策,导致经销商的生存状况堪忧。最终经过谈判,制造商和经销商和解。

    这次新的《办法》第二十四条明确规定,汽车供应商不得要求经销商同时具备销售、售后服务等功能;不得规定整车、配件库存品牌或数量,或规定汽车销售数量;不得限制经销商经营其他供应商商品;不得限制经销商为其他供应商的汽车提供配件及售后服务等。可以说,经销商和制造商扭曲的关系被理顺。

    消费者能从中得到什么好处?举例来说,以前经常有制造商给经销商“搭售”任务,搭售的可以说是市场表现不好的“烂车”,有的制造商要求经销商进一台热销车型必须同时进两台“烂车”,“烂车”没人买,经销商亏本儿的钱,就得从消费者身上找回来,多年从事汽车销售生意的业内人士苗先生告诉记者,通过过度保养和一些潜规则,售后服务成为经销商赚钱的一大方式。“利润上已经达到一个白刃战了,利润点还是在售后方面。比方保修问题,如果没在店里做常规保养就会拒绝保修。”

    全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源认为,短期内4S店依然是销售主体,《办法》最大的意义在于将授权经销商从高额经营成本中解放出来,激活市场,倒逼其拿出更多诚意让利给消费者。“消费者最关注的是产品和服务。就目前来讲,能给消费者提供更好服务的可能就是4S店,未来怎样,就看市场的竞争了。所以这个《办法》从整体看是为构建未来销售渠道所提供的法律保障。”

    总体来说,新的《办法》从根本上打破我国以往的汽车销售品牌授权单一体制,鼓励多样化销售模式。这意味着,汽车超市、汽车卖场、汽车电商等在未来将成为新的汽车销售形式。这份《办法》从7月1日起正式实施,我国汽车汽车流通体系真正进入社会化发展阶段。

    商务部市场建设司副巡视员胡剑萍说,《管理办法》实施后,销售汽车就不再必需汽车品牌商授权,汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式。消费者可以根据自己的需要选择购买汽车的方式,自由选择服务网点,哪里方便、哪里实惠、哪里服务好,就去哪里,而不局限于去4S店。

责任编辑:赵方婷
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