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零跑来了!详解大华造车如何“从0到1”?
2017年03月18日 14:18 中国汽车报 朱志宇

  

  零跑汽车品牌启动仪式

  不得不说,上市公司大华股份够低调。尽管2015年就已启动造车计划,但直至2017年3月17日,这家公司才在浙江金华新能源汽车展期间举办发布会,正式对外披露了项目的阶段性进展,同时发布参股汽车品牌—— “零跑”。

  相较于之前一些“PPT造车”案例,大华这次的亮相,倒还真是令人刮目。样车虽然尚未露面,但地方政府的支持、行业专家的“站台”以及诸多知名供应商、投资人的捧场,至少给外界一个感觉:大华这次在汽车领域要搞的事情,是动真格的,同时不无成为“黑马”的可能。

  “大华系”企业

  汽车圈内的人,如果又不是一届股民,恐怕对大华股份并不熟悉。大华股份,全名浙江大华技术股份有限公司,是全球排名第二的监控产品供应商和解决方案服务商,主营业务为安防视频监控产品的研发、生产和销售,同时涉及VR/AR、智能机器人、智能汽车电子、智能交通电子器件等。2016年,大华股份销售额达到133亿元,同比增长32.3%,利润总额达到20.1亿元,同比增长19.23%。简言之,大华股份,是从安防领域切入新能源汽车制造,又是一家“外行造车”的典型案例。

  翻看大华股份之前的公告,2015年9月,大华股份曾发布公告称,拟与控股股东傅利泉、董事朱江明及非关联人杭州君溢创业投资合伙企业等投资方共同出资人民币1亿元,设立浙江卓行科技有限公司(暂定名)。其中,公司以自有资金出资3300万元,占注册资本的33%。按当时所述规划,这家新公司经营范围主要包含汽车电子及汽车零部件、配件的开发、设计等。同年12月30日,大华股份公告显示,上述参股公司最终定名浙江零跑科技有限公司,经营范围则包含新能源汽车与汽车配件的开发、设计,汽车、汽车配件销售等。也就是说,彼时,大华股份看到了新能源汽车发展的大机会,调整了切入口。

  出于规避风险及其他方面的考虑,大华股份只是参股零跑项目,占比33%。不过,零跑科技另外两名主要股东傅利泉(占股32%)和朱江明(占股20%)分别是大华股份董事长、总裁,以及大华股份常务副总裁,也就是说,零跑科技可以看作是绝对的“大华系”企业。而零跑科技的董事长由朱江明担任。

  记者手里拿到的资料是这么介绍零跑汽车的:零跑汽车由浙江零跑科技有限公司、浙江大华技术股份有限公司、金华市政府产业基金等多方共同出资设立,依托大华领先的创新技术与扎实的人才储备,是一家集研发、生产、销售于一体的新能源汽车企业,致力于研发科技、时尚、品味的智能电动汽车,业务范围涵盖电动汽车整车设计研发、智能驾驶、电机电控、电池系统开发,以及基于云计算的车联网解决方案。

  旧瓶颈与新机会

  那么,大华股份为何要加入这一股在智能化、网联化、电动化趋势下掀起的新能源汽车投资浪潮呢?

  

  零跑科技董事长朱江明

  在接受《中国汽车报》记者采访时,自诩 “产品经理”、自带工程师气质的朱江明,竭力表达了对产品、技术、设计的热爱与兴趣:“我本人是工程师出身,在大华也更多是主管技术。大华的安防产品在业内曾有过多次革命性的技术创新,多款产品获得德国if、红点大奖。汽车是一个综合各种技术、设计的载体,能够完美地承载我们对产品的追求和创新。”

  朱江明认为,汽车行业目前仍不是竞争最激烈的行业,且自主品牌所占份额不够多。未来汽车的核心技术将不再是传统的底盘、车身、发动机,而是电池、电机电控、智能驾驶、智能互联。在这些方面大华都有相关积累,特别是智能化技术已经在交通领域有很多应用案例,网络互联、软硬件结合、嵌入式应用更是大华的看家本领。因此,在汽车产业技术更迭的过程中,大华有很大机会。另一方面,大华也有一个现实的考虑——那就是整个安防行业的规模瓶颈就是千亿元。按照朱江明的话说,大华已经达到百亿规模,如果要实现从百亿到千亿的目标,仅在安防领域布局,短期内必然不行,需要寻找新的业务增长点。于是,大华将目标锁定为汽车。

  零起点 靠自主

  在品牌发布会上,朱江明介绍,“零跑”有两层意思,一是表明这是“从零开始跑起来”的品牌,二是契合新能源汽车的零排放概念。

  据悉,在团队构成上,目前零跑科技有300多名员工,其中有90%是研发人员,主要分为三大部分:一是整车开发制造团队。分别来自国内外主流整车企业,不仅拥有丰富的传统车企造车经验,还将新能源车企的全新概念融入其中,在保证汽车的安全性能的同时力争满足用户对驾驶体验的追求;二是三电核心团队,主要来自大华智能交通产品研发部门以及多个世界500强企业,采用行业领先的设计理念自主开发电机、电池、电控;三是造型设计团队,由多次获得过德国if、红点大奖的设计师组成,在外观设计方面结合科技趋势及应用,除去多余的装饰,以简约纯粹体现高品质。

  从长远说,零跑科技希望在新能源汽车涉及的智能互联、电机电驱、电池管理及整车设计等多个方面,均具备“自主”开发能力。

  朱江明强调,零跑汽车的三电技术将实现真正自主,通过动力总成的高度集成化,将五合一控制器、减速器、电机三位一体,实现高效、紧凑、轻量化;在动力电池系统方面,搭载自主研发的BMS的电池包能量密度可达130Wh/kg,采用高低压电全隔离安全防护、全铝压铸壳体轻量化设计。此外,零跑汽车的智能驾驶系统将采用自主研发的HDCVI图像传输技术,融合了摄像头、雷达、超声波等多种传感器,确保高清图像稳定传输,有利于图像智能算法的检测分析;智能互联云平台则可以提供车辆状态数据、维护数据、交通环境数据的互联互通,让汽车成为一个信息终端。

  在供应链方面,据悉零跑汽车已经与诸多全球及国内一线供应商开展合作,如重庆延峰安道拓、英飞凌、江森自控、福耀、索密克等,整车核心零部件的大部分已完成供应商定点。其中,动力电池电芯将由松下主要提供。

  为“2018”做准备

  虽然是从零开始,但是零跑汽车的动作并不算慢,其两款车型项目都在快速推进。

  据《中国汽车报》记者了解,零跑汽车的第一款产品完全正向开发,定位为精致简约、动感时尚、智能互联的纯电动轿跑,拥有360公里续驶里程以及自主研发的ADAS驾驶辅助系统,目前已经完成样车试制,计划在2018年北京车展上展出,2018年底批量生产。第二款产品定位为大众化、短途出行,适应未来电动车产品需求,拥有轻量化车身、精致外观、150公里续驶里程,目前已经完成概念造型设计及平台基础定义,预计2019年上半年批量生产。

  此外,零跑汽车的新工厂已经落户浙江金华。其2月底刚刚获批的建厂用地位于金华市新能源汽车小镇,新工厂占地550亩,预计投资25亿元人民币,一期规划产能5万辆/年。2017年12月完成设备安装调试,2018年6月试生产。从这一系列的情况来看,零跑汽车的前期准备正在快速就绪。

  “对资质的问题是怎样考虑的?”当《中国汽车报》记者将此问题抛出时,朱江明给出了肯定的答复:相关申请工作正在进行。至于销售渠道,他表示初步规划采用分销网络+电商渠道+大客户直销方式进行。

  “打造科技、时尚、品位的国民汽车,做到奔驰车的品质+国产车的价格”,是零跑汽车的核心目标。如今,依托于大华股份的资源与积累,零跑汽车已经实现从0到1的突破,能否从1跨越到100,乃至“领跑”实现最终目标,还需时间来检验。毕竟,造车绝非易事,外行造车更是难上加难。

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责任编辑:陈艳
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