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数字化浪潮下的汽车行业,德国要落后了?
2017年03月20日 08:51 纽约时报 海中天编译

  自动驾驶、电动汽车、驾乘分享技术在硅谷兴起,它们正在改变整个交通运输产业,德国怎么办?它没有选择合作,没有选择投资,而是选择对抗,对抗强大的硅谷。

   

  自动驾驶、电动汽车、驾乘分享技术在硅谷兴起,它们正在改变整个交通运输产业。

  大众成立了新的驾乘分享子公司,现在掌控公司的是奥利·哈姆斯(Ole Harms)。上任之后,他做的第一件事情就是将公司搬走。大众将总部设在Staid Wolfsburg,硅谷企业准备颠覆汽车产业,要想反击硅谷,Staid Wolfsburg不是很理想,所以哈姆斯决定搬迁。

  现年41岁的哈姆斯说,没有人知道未来几年世界会变成怎样,他还说企业必须拥有改变自我的能力。

  正因如此,哈姆斯将整个团队迁到了柏林。数字化浪潮正在席卷整个汽车产业,德国汽车制造商必须追赶潮流,否则就会被碾压,时间越来越紧迫。

  自动驾驶、电动汽车、驾乘分享技术在硅谷兴起,它们正在改变整个交通运输产业。和老一代相比,年轻人拥有汽车的欲望下降。华尔街对汽车制造商不是很尊重,对它们的制造能力也不是很认可。谷歌正在开发无人驾驶汽车,它的市值是宝马、戴姆勒、大众市值总和的2倍。

  变革到来

  德国是欧洲最大的经济体,现在它的命运面临新的抉择,在过去的10年里,欧洲经济陷入泥潭,刚刚才有了一点复苏的迹象。德国要发展,需要依靠汽车制造商,正如美国密歇根需要依赖克莱斯勒、福特、通用汽车一样。

  苹果凭借iPhone击败了不可一世的诺基亚,成为手机产业的新霸主;汽车企业不希望同样的事情发生在自己身上。

  宝马管理委员会成员史瓦森波尔(Peter Schwarzenbauer)说:“在未来10年至15年,我们所看到的变革将比过去100年还要多。最大的问题在于:科技企业正在学习如何成为汽车制造商,汽车制造商也在学习如何成为科技企业,到底谁的速度更快?”

  到目前为止,德国汽车制造商还没有拥抱硅谷,它们不愿意合作,也不想投资。再看美国企业,克莱斯勒已经与谷歌合作开发无人驾驶汽车,通用汽车向Lyft投资5亿美元。中国吉利已经收购了沃尔沃,最近,沃尔沃还为Uber无人驾驶测试汽车提供底盘。

  德国汽车巨头的选择不是“合作”,而是“对抗”。

  在德国国内,对抗策略得到了广泛的支持。Uber的扩张计划很激进,德国人向Uber说“不”,德国政治家也站出来阻挠,他们要讨好本国大企业。

  例如,宝马与英特尔、Mobileye合作,未来10年自己开发无人驾驶汽车;它还与IBM合作,用IBM人工智能技术武装汽车,使汽车可以按照用户选择的参数行驶。

  为了对抗特斯拉,宝马准备扩张i系列汽车产品线,i系列汽车包括电池汽车和混合动力汽车。自2014年以来,宝马已经销售10万辆i3汽车,这款汽车用电池驱动,车身用碳纤维制造。

  戴姆勒制造奔驰汽车和卡车,它的策略与宝马相似。在德国三大汽车巨头中,只有戴姆勒与Uber合作,只是合作有限,戴姆勒向Uber提供无人驾驶汽车。戴姆勒拥有Car2Go公司,它是一家短程汽车租赁服务提供商,除此之外,戴姆勒还拥有Blacklane和MyTaxi,Blacklane是一个高档驾乘分享APP,MyTaxi则是欧洲最大的的士分享服务商。

  MyTaxi首席执行官Andrew Pinnington认为,有了戴姆勒的支持MyTaxi可以在欧洲快速扩张。在欧洲,MyTaxi与本地的士协会合作对抗Uber。Andrew Pinnington说:“竞争需要大量的资金。”

  德国汽车制造商推行数字战略,之前的竞争对手突然变成了合作伙伴。

  2015年,宝马、戴姆勒、大众奥迪联手收购诺基亚数字地图部门Here,价格高达30亿美元。虽然Here名气不是很大,但是北美、欧洲汽车导航系统有80%使用Here地图,放眼全球,只有Here可以与谷歌地图一较高下。

  Gartner德国、奥地利、瑞士研究主管弗兰克·里德尔(Frank Ridder)认为:“未来,只有成功将制造与数字世界整合,德国才能继续成为强大的工业国家。”

  大众为何发展MOIA

  一直以来,德国都是工业基地,名声在外;现在汽车制造商拥抱数字技术,目标就是振兴工业生产。在德国,大约五分之一的就业来自制造业,美国只有十分之一。

  不过工厂员工在就业总人数中所占的比例已经逐年下降,无奈之下,政府只好投入巨额研发资金,将传统制造业与新技术融合。工业4.0时代到来,德国突然发现,虽然本国的制造业一直很强大,但是现在的世界已经以智能手机作为中心,原来的优势无法保证本国可以继续繁荣。

  大众就是一个好例子。虽然大众是世界最大的汽车制造商,但在德国汽车三巨头中,大众拥抱数字时代的速度最慢,现在它正在努力追赶。

  哈姆斯加入大众,正是为了帮助大众追赶趋势。

  之前哈姆斯是凯捷管理顾问公司的一名顾问,2008年加入大众,现在他是MOIA的首席执行官。MOIA是大众新推出的服务,介于驾乘分享服务和传统城市巴士网络之间。

  在欧洲,Uber想扩张有点难,政府会阻挠;MOIA不一样,它与本地政府合作,补充现有公共交通运输网络。哈姆斯说,巴士按照固定线路行驶,MOIA班车不同,它可以改变目的地和时间,按照乘客的需要改变。MOIA服务使用的是电动汽车,未来还会使用无人驾驶汽车。

  到目前为上,MOIA还没有签署任何协议,它正在与汉堡、柏林谈判。未来,MOIA还准备进入美国与中国市场。哈姆斯认为,在较小的城市,MOIA可以为用户提供廉价服务,即使一些城市已经被Uber、滴滴出行控制,MOIA也能够进入。

  “整个移动市场(运输即服务)刚刚才开始发展。”哈姆斯说。

  排放丑闻爆发之后,Matthias Müller成为大众CEO,他上任之后大众加快速度拥抱数字技术。在Matthias Müller的领导下,大众制定了新的目标:2025年之前每年至少销售200万辆电动汽车,重塑品牌形象,减少对柴油汽车的依赖。去年6月,大众向驾乘分享企业Gett投资3亿美元。

  大众拥有庞大的汽车制造厂,如果大众想生存下去,先要证明工厂的价值。之前有一些数字企业迅速崛起,向大众发起挑战,结果都失败了。哈姆斯说:“汽车高度敏感,你不能先推出测试版汽车,2周之后再升级。如何才能做得更好?我们已经掌握了诀窍。”

  与法国合作

  本周三,柏林交通部宣布,德国与法国准备在边境公路测试无人驾驶汽车。测试线路长70公里,从德国西部萨尔州的Merzig一直延伸到法国东部的Metz,开车大约1小时。

  德国交通部长Alexander Dobrindt在声明中表示,制造商可以在公路上测试连接系统。他还说,德国法国是欧洲最大的汽车生产国,两个国家合作可以为全球制定标准。

  按照计划,制造商可以测试5G无线通信技术,汽车用5G与基础设施通信,可以测试驾驶技术,比如超车、刹车技术,还可以测试紧急报警和呼叫系统。在高速公路和城市内,德国已经设立了许多测试区,不过这一次划定的测试区跨越2个国家。

  为了筹建测试区,德国交通部投资1亿欧元。很显然,德国这样做正是为了扶持本国汽车制造商,让它们快速追赶硅谷竞争对手。

  未来几年,自动驾驶卡车将会改变交通运输产业。去年,汽车制造商组建一个自动驾驶卡车车队,横跨几个欧洲国家。行驶之时,领队的卡车设定路线和速度,后面的无人驾驶卡车用无线技术连接,自动跟随。

  几周前,法国巴黎也曾宣布,准备在两个火车站之间测试无人驾驶面包车。

责任编辑:陈艳
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