发起产品攻势 扩大对外出口 ——2026合资车企寻找新拐点

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2025年中国品牌乘用车销量达2093.6万辆，同比增长6.5％，市场占有率达69.5％，较上年同期上升4.3个百分点。近70％的份额足以说明，自主品牌与合资车企市场结构已发生巨大反转，合资车企在中国市场的生存压力不断攀升。
　　2025年，在“油电同进”“深耕本土化”口号之下，合资车企在华掀起了一场轰轰烈烈的转型之战。进入2026年，随着合资车企密集释放产品规划、加速技术布局，一场关乎未来、关乎生存的博弈正式拉开帷幕。
　　坚持“油电同进” 稳住销量大盘
　　数据显示，2025年，乘用车国内销量达2406.5万辆，同比增长6.4％。其中，传统燃料乘用车国内销售1106万辆，较上年同期减少49.7万辆，同比下降4.3％。此外，2025年1～9月，传统燃油乘用车国内销售814.1万辆，同比增长1.7％，并连续4个月实现同比增长。尽管2025全年燃油车份额依旧未能止跌，但近半数的销量及阶段性回暖表明，燃油车在中国市场依然有着广阔的发展空间。也正是看到燃油车顽强的生命力，近年来在中国市场持续走低的合资车企们纷纷提出“油电同进”策略，试图以燃油车智能化稳住自身燃油车基本盘。
　　南北大众便凭借“油电同进”尝到了甜头。一汽-大众2025年累计销售整车158.71万辆（含进口车），蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”。在油车智能化加持下，一汽-大众燃油车市场份额同比提升0.8个百分点，创历史新高，三大品牌燃油车市场份额均逆势正增长。其中，一汽-大众大众品牌燃油车市场份额同比增长0.6个百分点，奥迪品牌豪华燃油车市场份额重回第一。
　　上汽大众同样加速推进油车智能化，依托Pro家族2026款车型进入燃油车智能化2.0阶段，最终实现全年终端销量106万辆，燃油车业务年均市场占有率约8.5％～8.6％，较2024年实现显著增长。
　　进入2026年，“油电同进”依然是众多合资车企的主要发展策略。甫一开年，神龙汽车便推出“油电同权，购置税减半”的购车政策；东风本田也在2026年全员目标动员大会上提出坚持“油电同智、双线领跑”策略，在燃油车领域将持续优化主力车型如CR-V、英仕派、思域、HR-V的竞争力；悦达起亚同样表示深入践行“油电并行”战略，2026年推出涵盖燃油与纯电的3款全球车型。
　　豪华品牌同样打响燃油车保卫战。宝马2026年产品规划中包含多款核心燃油及轻混车型，包括全新3系燃油版、第五代X5燃油版、7系改款燃油版等。迎来入华40周年的梅赛德斯-奔驰则计划依托新一代S级轿车与国产长轴距GLE SUV等核心燃油车型的焕新上市，形成“燃油＋电动”双线并进的产品布局。
　　“合资车企的‘油电同进’策略是基于市场现实与未来趋势而主动做出的战略布局。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘告诉记者，目前燃油车在中国市场依然占据较大市场份额，合资车企只有针对其展开持续优化，提升智能化水平、动力性能，才有可能维持品牌基本盘，为电动化转型提供充足的现金流和市场支撑。
　　产品大年 电动化转型进入深水期
　　所谓“油电同进”，绝非固守油车，更在于深化电动化，实现二者共进。正如北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪所言，电动化趋势不可逆转，预计到2030年左右，燃油车市场份额较此前将大幅降低，留给合资车企依靠“油电同进”过渡的缓冲期不过3～5年。因此，短期来看，燃油车固然能够给合资车企带来明显的缓冲作用，但长期看来，新能源汽车方是发展主线。2025年，部分合资车企已然开始加大电动化产品的投放力度，并取得一定成效。
　　以丰田为例，2025年，丰田在华实现销售总量突破178万辆，较上年同期的177.6万辆略有提升。其中，一汽丰田全年累计销售80.55万辆，连续3年保持增长态势；广汽丰田交付77.27万辆，新能源汽车板块进步明显。广汽丰田推出的纯电动车型铂智3X成为推动销量增长的重要力量，2025年交付量约7万辆。该车型基于本地化需求进行开发，并率先推出涵盖电池安全、智能泊车事故保障及电池衰减问题的“厂家三项责任”服务承诺，使其成功跻身合资品牌新能源车型销量前列。
　　同样在新能源车板块小有所成的还有东风日产。2025年，东风日产接连推出N7、N6两款新能源车型，实现N7销售突破5万辆、N6锁单破1万辆。在此势头下，东风日产2025年度终端销量突破60万辆，展现出极大的发展韧性。得益于新能源汽车产品的发展，日产中国2025年累计销量约63.5万辆，虽依旧未能摆脱下跌态势，但降幅较前一年有所缩小。
　　将2025年合资阵容新能源车销量、渗透率榜首收入囊中的上汽通用，依托旗下别克品牌构建起涵盖GL8陆尊、至境世家等车型的新能源产品矩阵，全年新能源车销量达8.88万辆，渗透率达15.8％。
　　尽管部分合资车企新能源板块稍见起色，但与自主品牌动辄几十万辆的销量相比，依然无法与之抗衡。相关数据显示，2025年，自主品牌新能源汽车市场份额维持在90％左右。“当前，自主品牌在新能源车领域已占据主导地位，而新能源汽车市场增长放缓，竞争加剧，留给合资车企电动化转型的窗口期仅3～5年，如果不能在2026～2028年实现产品竞争力和市场份额的显著提升，合资车企可能会被进一步边缘化。”章弘表示。
　　为尽快实现新能源汽车销量的进一步跃升，2026年，合资车企纷纷宣布进入新能源产品的密集投放期，上汽大众、广汽丰田等更是提出“新能源汽车销量占比突破20％”的目标。
　　大众集团此前便明确表示，2026年大众在中国市场将迎来产品投放高峰，其中超半数为新能源汽车，覆盖纯电、插混、增程多条技术路线。具体来看，一汽-大众将2026年定义为“商品投放大年”与“混动元年”，计划推出11款全新车型，其中9款为新能源车，覆盖纯电、插混、增程全技术路线。据上汽大众总经理陶海龙透露，2026年上汽大众仅大众品牌就要推出6款全新的新能源汽车。“从2026年第二季度开始，将加快新产品发布节奏，几乎每月都有全新车型亮相。”陶海龙称。
　　根据规划，北京现代在2026～2027年进入新能源产品密集投放期，覆盖中型轿车与SUV主流市场。其中，2026年将率先上市2款新能源车型，以全新IONIQ品牌、新车型EA1C及新平台BE12助力品牌形象焕新。后续还将推出覆盖纯电、混动、增程全技术路线的新车型。
　　由于在中国市场依旧未能有拿得出手的新能源产品，本田在华销量一路下滑，2025年仅64.53万辆，同比下降24.28％。为扭转颓势，本田计划2026年在全球推出包括新款CR-V、e:Ny1在内的4款车型，而本田中国2026年的新车计划更是主要聚焦于电动化和混动技术的升级。
　　东风日产则计划在2026年底前投入100亿元，将研发团队规模扩展至4000人，坚定投资电动化、智能化转型。2026年，东风日产计划在燃油车基础上，同时推进纯电、插混、增程三条技术路线。据悉，东风日产2026年将继续迭代N6、N7，全新NX8则将于2026年3～4月上市。到2027年底，东风日产将有6款全新新能源车型，逐渐搭建起完整的新能源产品矩阵。
　　向外谋生 稳步推进海外市场
　　2025年，我国汽车出口量达709.8万辆，同比增长21.1％。这其中，不仅有声势日渐浩大的自主品牌，同样也有迫切向海外市场谋求新增量的合资车企的身影。正如中国汽车工业协会副秘书长陈士华所言，2025年企业愈加重视海外市场开拓，不仅中国品牌国际竞争力持续提升，合资企业出口也有良好表现。
　　相关数据显示，2025年悦达起亚累计销量达25万辆，同比增长2.3％，连续10个月单月销量超2万辆，连续两年实现销量正增长。其中，出口业务表现出色，全年出口量达17万辆，同比增长1.35％。
　　近年来，悦达起亚将出口作为销量增长的新引擎，出口量持续实现攀升。为进一步与全球市场相接轨，2025年，悦达起亚投入1.8亿元，对位于江苏盐城的智能智造工厂进行升级改造，旨在实现制造体系与起亚全球品质标准的深度接轨。目前，悦达起亚已实现整车累计出口53.7万辆，出口额达58.3亿美元，包括EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、焕驰等多款燃油与新能源车型销往亚太、中东、拉美等多个市场。与此同时，发动机出口业务也形成有效互补，2025年出口发动机12.2万台，累计超47.8万台，远销全球。
　　北京现代同样在海外市场上捕捉到新的发展机遇。2025年，北京现代加大了整车出口力度，伊兰特、途胜L等车型已通过天津港出口至东南亚、中东等市场，部分MPV和SUV车型在海外表现相对亮眼。相关数据显示，2025年全年，北京现代出口超6万辆。2025年，北京现代全年销量21万辆，同比增长14.8％，其中下半年同比增长58％，连续6个月国内销量实现正增长。根据规划，2026年，北京现代计划持续深化“全球出口基地”建设，进一步拓展中南美、哈萨克斯坦等市场，使海外增量与国内基本盘相互促进，形成良性循环。
　　此外，日产在华也将加速“出海”步伐。2025年进博会期间，日产与东风合资设立的日产进出口（广州）有限公司正式揭牌，这是外资车企在华布局的首个合资整车进出口公司。2026年上半年，日产N7、锋坦Frontier Pro PHEV将作为首批中国本土开发出口海外市场的产品，正式销往全球。
　　在章弘看来，合资车企借助中国供应链的低成本、高效率和快速迭代能力，将中方母公司的智电技术优势与外方母公司的传统技术积累相结合，提升产品在海外市场的差异化竞争力。尽管在部分海外市场，合资车企产品或与外方母公司、中方自主品牌形成竞争，但双方应当挖掘合作协同的空间。外方母公司可为合资车企提供全球销售渠道和技术支持，而合资车企则利用中国供应链的优势，为母公司拓展海外市场提供新的增长点。同时，中方股东也可能通过合资车企与外方母公司的合作，提升自身在海外市场的品牌影响力和技术水平。
　　加码本土化 谋求新生机
　　无论是燃油车智能化转型，还是新能源产品迭代，抑或是利用中国供应链出口海外，对于合资车企而言，想要在当下的中国市场立足，首先要学会“本土化”。据车百会副理事长、中国电动汽车百人会副秘书长师建华介绍，当前，合资车企正通过本土化研发、本土化决策、本土化合作加速转型，以适应中国市场变化。2026年，随着中国市场在跨国车企全球战略中地位的持续提升，“根植中国、服务全球”的本土化路径逐渐清晰。
　　北京现代便将2026年定义为“加强本土化研发‘元年’”，计划加大在中国市场的研发投入，并提升本土团队在产品定义与技术路线上的主导权，重点围绕电动化和智能化，推动更契合中国用户需求的产品落地。此外，有消息透露，北京现代还将与Momenta达成合作，提升高阶辅助驾驶能力。按照计划，2026年上市的新车将实现高速NOA辅助驾驶，2027年上市的新车则进一步落地城市NOA辅助驾驶。
　　2026年，上汽大众全新新能源产品序列ID. ERA将迎来正式登场，这意味着上汽大众“合资2.0”攻势已就位。据悉，ID.ERA序列完全基于中国市场“从0到1”打造，由中国团队掌握产品定义权，围绕中国用户需求进行车型开发。
　　近年来销量持续下滑的神龙汽车也开始探索本土化深耕之路。不久前，神龙汽车宣布，Momenta创始人兼首席执行官曹旭东一行到访神龙汽车，双方围绕L2及L3高阶辅助驾驶解决方案、全球战略合作前景以及未来品牌合作共赢，共同探讨在智能化浪潮下汽车产业链的创新合作模式。期间，曹旭东还基于产品的适配能力，结合对神龙汽车产品规划与技术路线的深入分析，针对性介绍了高阶自动驾驶技术的解决方案。
　　东风本田同样提出，2026年，在新能源汽车领域，要依托东风平台，紧密绑定中国用户需求，加快开发节奏，聚焦智能化和成本管控，打造有竞争力的新产品。在1月20日召开的东风本田2026年商务大会暨经销商年度盛典上，本田技研工业株式会社执行役常务兼中国本部长、东风本田副董事长五十岚雅行强调，今后将通过加强与本土合作伙伴的协作，缩短开发周期、强化智能化水平，并通过彻底的优化成本来增强价格竞争力。
　　如今，本土化已成为合资车企在中国市场生存的“必答题”。在章弘看来，合资车企要从技术融合与创新、与本土科技企业深度合作、明确品牌核心价值、挖掘品牌历史和文化等方面全面加速在华本土化步伐，尽快塑造面向新时代的品牌新优势。