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社长手记|明天的生死地位取决于今天的抉择
2017年08月21日 06:00 中国汽车报网 何伟

  《中国汽车报》社社长 何伟 

  车企老总里,安进算是老汽车人中激情不减的代表。他的履历单一,40多年职场生涯几乎没有离开过江淮,没离开过造汽车;他荣誉傍身,从人大代表、行业要职到这次为数不多的汽车业十九大代表。可是,让他成为话题人物的,还是他执导的江淮大众合资的“闪婚”,突破了产业政策的底线,完成了一桩几乎“不可能完成的任务”。 

  6月,中德两位总理站台,见证两位老总签约。这张占据媒体头条的照片,是今年60岁的安进最开心的人生礼物。这些年,江淮一直中规中矩,没有吉利的勃勃向上,也无比亚迪的风驰电掣,如今不鸣则已一鸣惊人,爆了个大头条。不过,质疑声也此起彼伏:如果 “江众模式”雨后春笋般被大面积推广,一如30年前上众模式那样,会不会伤及我国在电动汽车领域已经来之不易的国际优势,重蹈“市场换技术”的覆辙? 

  我们带着疑问来到合肥。江淮的厂区,占据了合肥市区的一个角。企业有自己的大学和医院,JAC标识的广告牌主人般矗立在通衢大路的两侧。大街小巷穿梭的车辆,以江淮居多,显示出主场地位。出租司机说合肥人以到江淮就业为荣,甚至小商小贩对江淮人也要多收些小费。一家车企,对于一座城市的影响,一如一汽之于长春,奇瑞之于芜湖,举足轻重。 

  安进董事长身着员工的“江淮红”制服,精神抖擞坐在我们面前。这位应对媒体经验丰富的老总,涉及到商业机密则礼貌回避,遇到敏感性问题也会仗义执言。 

  同样是合资,今夕有着本质不同。他开门见山用“三个不同”解疑释惑。一是主体地位不同,过去是外资主导,特别是技术研发方面。这次中德双方研发人员在一起研发,平起平坐,共同掌握核心技术;二是产品市场不同,过去产品只能在国内销售,现在则面向国内国际两个市场,即用江淮的领先技术换国际市场,这是我听到的“技术换市场”的新鲜解释。江淮希望2020年出口占总销量20%以上;三是培育的品牌不同,过去是直接用外资品牌,这次合资企业既不用大众的品牌也不用江淮的品牌,而是建立一个全新的独立品牌。 

  共同创牌,解决合资企业姓“中”还是姓“ 外”的问题,真正进入“ 混血时代”。 

  安进再三强调,“共同”是这个项目真正意义所在。与其说是合资,不如说合作更准确。因为风险很大,不会一帆风顺,要靠双方共担,共同闯关。江淮从地方小汽配厂起步,50 多年由小到大,其间经历的艰辛、曲折和奋斗,是后来人难以言表的,其运用天时、地利、人和的能力也为行业翘楚。在国企里,江淮有机制优势;与民企比,江淮能得到政府的鼎力支持。这成就了江淮在高手林立的汽车行业,什么都能自己干的独特风景。特别是在自主品牌、新能源汽车和体制机制创新上,亮点闪烁。大风大浪中成长起来的江淮,这次为何还要去合资?是渴望在体系能力上找一个实现升级的良师,还是期望找一个提升整体研发制造水准的益友,抑或期望有个进入欧美市场的“内应”?一项严峻考验是,“十三五”是中国汽车产业集中的淘汰赛季,江淮目前位居10强上下,行业地位很微妙:干上去就成为巨头之一,干不上去就被兼并淘汰。明天的生死地位,取决于今天的抉择。江淮期望在未来的生死战中有个“洋大哥”做后盾,自在情理之中,此外,不排除心理上的满足:以国企草根之身和大众攀上亲,本身就已提高了身价。高傲的大众选择江淮至少证明一点:认可江淮的新能源汽车制造水平走在了国内前列。好比30年前大众来华认可上汽作为合资首选一样,这对一家地方车企,意义重大。 

  记得安进在一次论坛上的发言声情并茂,这是最好的时代,也是最具挑战性的时代。从国外看,全球汽车市场在经历欧洲的勃兴和美、日的繁荣后,其重心正加快向中国转移。从国内看,中国自主品牌从夹缝中诞生起步,靠微薄的利润顽强生存,艰苦地开展研发创新现已基本形成正向的生态循环,中国品牌已经迎来了向上突破的最好机遇期。 

  如何做大做强中国品牌汽车? 

  我认为,《汽车产业中长期发展规划》从建设汽车强国的角度给出了答案,而江淮汽车的对策是坚持“六化”:品牌向上化、技术领先化、产品平台化、开发迭代化、制造精益化、市场国际化。核心是品牌向上。 

  走出江淮的老办公楼,蓦然回首,门楣上四个红色大字格外醒目:品牌向上。据说这是安进今年提出的年度口号。关于为何要合资的猜想,也许一千个人有一千个解释,安进的解释其实就是这么简明。越是看似简单的问题,往往越难回答;越是深奥的问题,答案往往越是浅显。 

  有人说,没有合资,江淮的自主品牌做得风生水起。一旦合资,会不会患上合资依赖症,走着走着,就忘了当初为什么出发。 

  但愿我们是多虑了。 

  (编辑:陈伟)

责任编辑:胡晓实
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