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自主品牌被动安全更上层楼
2017年08月12日 06:00 中国汽车报网 张海天

  日前,在天津市中国汽车技术研究中心的碰撞实验室内,随着一声巨响,一辆崭新的银色WEY VV7完成了它的使命——自主品牌首次公开小重叠碰撞测试。与历次C-NCAP试验不同,此次碰撞测试难度之高,对很多高端品牌而言同样如同“噩梦”。经过近5个小时的数据统计分析和结果论证,最终VV7在车体结构、假人伤害、约束系统三部分的评价均获得优秀评价,以总成绩“优秀”的评定结果完成测试。这是继2016年奇瑞汽车“三车追尾”试验和吉利帝豪GL“全球首次公开车对车垂直碰撞试验”后,自主品牌被动安全的又一次极限测试,从挑战合资品牌到挑战高端品牌再到如今的挑战极限,反映出自主品牌的被动安全水平更上一层楼。

  ■何为小重叠碰撞

  小重叠碰撞并非国内强制测试,而是要求最严格的IIHS(美国公路安全保险协会)下的一个细项。正面25%偏置碰撞是IIHS于2012年加入的测试项目,一度被外界看作是“魔鬼测试科目”,即便是一些高端品牌产品或热销车型也曾在这一测试中折戟。之所以将该项目纳入测试,一方面是因为美国对于生命安全的重视程度很高;更重要的是,这类撞击形式在真实撞击中的死亡率比其他事故更高。

  造成这一结果的原因在于,由于接触面积小,车辆发动机与前部溃缩区的作用非常有限。此外,当正面撞击重叠率小于30%时,车辆的撞击位置将避开纵梁,导致纵梁无法对撞击能量有效吸收,所有撞击力及其能量都将由A柱、悬架、轮胎以及车门等部位吸收,对车身结构设计、车身材料的刚性程度、乘员舱保护程度、侧气帘侧气囊是否起到相应的保护作用、A柱是否变形、乘员舱上下侵入量是否超标、逃生空间是否足够等方面都是巨大考验。

  有别于NCAP的星级评价标准,IIHS的碰撞试验成绩分为四个等级,分别是优秀、可接受、及格和不及格。在2016年以前,如果想拿到IIHS的“最高安全车”评级及“最高安全车+”评级,需要在正面25%偏置碰撞测试中拿到优秀或可接受的等级,其余4项为优秀。从2016年开始,要想获得“最高安全评价”或“最高安全评价+”的顶级安全评价,车辆必须要在5项碰撞测试(包括正面25%偏置碰撞测试)中均获得优秀级评价。由此可见,正面25%偏置碰撞在IIHS中是一个含金量极高的项目。

  ■测试条件与美国相同

  且不说“最高安全评价”,事实上想要在小重叠偏置碰撞测试中获得“优秀”评价非常不易。该评价由车体结构、假人伤害、约束系统评价三部分组成,每部分又有若干个细项,它的算分和评价逻辑非常严格,几乎意味着只要有一个地方有丢分,其结果就和“优秀”评价无缘了。

  这次WEY VV7的小重叠碰撞测试,试验条件为碰撞速度64km/h,碰撞偏置率为25%的车宽,碰撞壁障为半径flat150、6英尺高刚性壁障,驾驶员位置放置的是Hybrid III 50th碰撞假人,这些碰撞条件的设置与IIHS的正面25%偏置碰撞试验的要求完全相同。

  碰撞过程中,在试验车接触壁障的刹那间发出了巨大声响,然后车头左部迅速破碎溃缩,车辆整体受力后旋转弹开。碰撞后在现场用肉眼立刻可以观测到,车门、A柱等位置的变形很小,前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定,乘员舱保持完整,乘员生存空间得到有效保证。车门可以在不借助外力的情况下打开,其中主驾位车门需要更用力,说明门框或门有变形但并不严重。而如果是C-NCAP的正面100%重叠率碰撞或IIHS的正面40%偏置碰撞,我们可以根据此撞击推断其变形量将更小——这也是正面25%偏置碰撞的苛刻所在。

  打开车门后,可观察到约束系统的表现:安全气囊起爆正常,假人头部染色正常染到气囊,A柱、顶梁、玻璃等硬物部分没有染色,说明头部受到气囊良好保护,未发生与其他硬物接触;侧气帘起爆正常,对头部进行了有效支撑,未偏出车窗。假人形态完好,左膝对应的仪表板下有轻微染色,说明存在撞击,但力度和范围不大。这表明气囊、预紧限力安全带、可溃缩转向管柱、踏板限位装置、包覆式座椅等能在碰撞时有好的降低伤害的表现。从试验现场结果来看,VV7的实际表现确实出色,此后宣布的结果,也进一步以更具说服力的数据印证了该车的被动安全性能。

  ■自主被动安全能力提升

  无论是测试产品还是试验的方法、条件及配置,此次试验均符合要求并按部就班进行,其结果的可信度和公正性自然得到了保障。在此基础上,我们应该客观公正地看待自主汽车在今年发展以来所取得的进步。

  WEY VV7的小面积重叠碰撞试验和吉利帝豪GL的车对车垂直碰撞试验模拟的碰撞和伤害程度,在实际交通事故中均属于“非常危险”级别。虽然双方在测试过程中均以“首次公开”的方式呈现给观众,难免有厂家借机宣传之嫌,但不可否认的是,测试的条件、过程严谨科学,结果真实有效。

  针对有人提出的“是否在公开测试前便已先行测试”的说法,有业内人士认为,无论是车辆的开发还是各种试验都需要反复论证,整车进入量产阶段,便意味着相关试验已经通过验证。长城汽车相关人士介绍,VV7在设计之初便已将IIHS标准纳入安全设计的一部分,在此次公开测试前,确实已经通过了小重叠碰撞试验的验证。

  一位网友表示:“这样的试验请再多一些吧,这种试验做得越多,媒体给消费者普及相关知识的机会就越多,以后的测试在规范程度和权威性上就会更逼近世界先进标准,相信到那个时候,无论是厂家还是C-NCAP,都将以更严肃的态度面对测试。”

(编辑:郭晨)

责任编辑:胡晓实
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