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欧盟车联网标准陷5G与Wi-Fi之争
中国汽车报 ·  张冬梅 ·  2018-12-06

  随着车联网市场的迅猛发展,无线通信技术越来越受到车企的重视。目前的车联网无线通信技术主要有两种,一种是基于Wi-Fi(无线局域网)技术,也被称为DSRC(专用短距离通信);另一种是基于蜂窝网络尤其是5G(第五代移动通信网络)技术的C-V2X(蜂窝车联网),并由此衍生出两大阵营。

  从路透社获悉的最新草案来看,欧盟目前倾向于采用基于Wi-Fi技术制定的车联网标准,并在未来3年内对新规进行复审,以将新技术囊括在内。这让车载Wi-Fi技术的支持者——大众集团、恩智浦等颇为高兴。

  不过,支持5G的汽车厂商及通信巨头就不开心了。近日,宝马、沃达丰和爱立信正在为游说欧盟委员会批准汽车使用5G技术做出最后的努力,他们共同致信欧盟委员会,要求对方为5G在未来车联网中的应用开辟路径,并希望欧盟不要采用单一的车联网通信技术,或者具体地说,不要仅仅依赖Wi-Fi技术。上述三家公司表示,对于行业来说,能自由地在网联汽车中使用一系列技术是至关重要的,“让人担心的是,仅仅过了两年,欧盟委员会似乎不再坚持其所倡导的技术中立原则。”

  ♦ 欧盟欲为车联网普及铺路

  为加速智能网联汽车在欧盟地区的推广,并鼓励车企互相合作从而生产更安全、更节能的车型,欧盟委员会寻求通过立法的方式来达成该目标。事实上,欧盟各国去年已经在为道路基础设施部署Wi-Fi网络。

  早在2016年,欧盟委员会通过了一项关于协同式智能交通系统(C-ITS)的欧洲战略方案,以推动合作、互联、自动化的交通出行体系建设,当时设下的目标是到2019年,使得车辆能与其他车辆及交通基础设施“对话”。C-ITS允许道路使用者和交通管理人员共享信息,并用信息协调他们的行动。除了司机看到的视野以及车辆传感器检测到的物体,交通系统的其他组成部分也能与之进行信息共享。例如,道路上行驶的车辆在紧急刹车等情况下会自动向其他车辆发出预警,并与当地的交通基础设施进行信息沟通。

  欧盟希望到2019年实现C-ITS的大规模商业化部署,从而大大提高道路安全、交通效率和驾驶舒适度,并帮助司机做出正确的决策,毕竟大部分交通事故是人为失误造成的,而数字化技术有助于降低这个概率。为了实现这一目标,欧盟已经启动了一个名为C-Roads的项目,它由欧盟成员国和道路运营商联合推进,旨在测试和实施跨境协调及互用的C-ITS服务。据以色列芯片商Autotalks公司首席执行官哈垓·喏斯透露,C-Roads项目将在欧洲10余个国家启动,并投入3.5亿欧元实施C-ITS。

  C-ITS的运行,基于允许车辆与其他车辆及交通基础设施“对话”的技术,主要有Wi-Fi和C-V2X。C-V2X很大程度上依赖于即将到来的5G通信技术,而Wi-Fi已经在欧洲经过多年的测试和试用,欧盟选择支持车载Wi-Fi技术。

  ♦ 两大技术路线之间的较量

  从厂商来看,大众集团、雷诺集团、丰田汽车、通用汽车、恩智浦、以色列芯片商Autotalks、美国智能交通系统提供商Kapsch等一直在推广车载Wi-Fi(即DSRC)技术,他们表示该技术已经经过足够的验证,在欧洲政府支持的项目当中也已经完全实现标准化,且更适合用来规避碰撞事故和目标导航。他们还指出,5G技术才刚刚起步,网络部署也需数年时间。

  大众集团去年表示,计划2019年将DSRC技术用在量产车上。丰田汽车早在2016年就开始销售搭载DSRC技术的皇冠和普锐斯,销量已经超过10万辆。今年4月,丰田北美市场产品规划业务负责人安德鲁·科兹表示:“丰田将从2021年开始在美国市场销售的丰田和雷克萨斯品牌车型中添加短距离通信芯片。这一技术将能够让汽车把位置、速度及相关数据传输给周围的车辆以及公路上的基础设施,从而防止撞车事故。”这种短距离通信芯片其实就是DSRC技术。

  与之相比,基于蜂窝网络尤其是5G的车联网技术也有大量拥趸。除了宝马、沃达丰及爱立信外,戴姆勒、福特、日产、标致雪铁龙、博世、大陆、德国电信、华为、英特尔、高通和三星等也看好C-V2X的前景。他们表示,C-V2X更大的应用空间包括娱乐、交通数据、导航领域,而信号传输速度变慢或者信号减弱都将不会是问题。

  全球移动通信系统联盟(GSMA)、欧洲电信网络运营商协会(ETNO)和5G汽车联盟(5GAA)向欧盟28个成员国发送了信件,敦促欧盟为5G铺路,称5G是未来的技术,其标准化和网络部署要比其他网络技术更快。

  “C-V2X为5G提供了很好的演进路径,而5G对于在未来实现全面互联和自动驾驶必不可少,C-V2X同时还支持使用现有蜂窝网络,在很短时间内能快速推出许多功能。”宝马5G汽车联盟高级项目经理约阿希姆·勾特尔说。

  ♦ 全球范围内5G更受青睐

  与欧洲相比,C-V2X已经开始在中国和美国推广,两国政府大力支持C-V2X技术的战略和标准化。在中国,2013年,工信部、国家发改委、科技部联合成立了IMT-2020(5G)推进组;2016年,该推进组新设立了C-V2X工作组,全面负责组织开展LTE-V2X(移动通讯车联网)和5G-V2X的技术研究、试验验证和产业与应用推广等工作。去年12月,华为与大陆集团在中国对C-V2X进行了实地测试。

  今年4月底,在芯片厂商高通的支持下,奥迪与福特在美国进行了全球首例跨车企多车型的C-V2X实时直接通信技术操作演示,从而对外展示了这种技术如何在不同车企的车型之间工作。高通的C-V2X芯片组可用于当前的4G LTE和未来的5G网络。“随着汽车制造商、一线供应商、蜂窝模块制造商、集成商等准备推动变革,我们的C-V2X芯片组的商业化需求正在不断增长。”高通汽车业务发展主管詹森·埃利斯表示。5G汽车联盟预计,C-V2X将于2020年左右在量产车和道路基础设施上得到部署。

  当前,中国、美国、韩国等国认为采用蜂窝网络的C-V2X技术符合未来发展趋势。一些欧洲国家,如西班牙、瑞典等也因存在不同的观点要求暂时推迟决定。无论是对于汽车厂商,还是对于通信厂商,亦或是芯片等设备厂商而言,欧盟的决定都至关重要,预计未来车联网每年的市场规模将达数十亿欧元。在将正式法案提交给欧盟成员国和欧盟立法机构审议前,欧盟委员会正在寻求反馈意见,预计将于明年作出正式决定。

  法国基本上赞同基于Wi-Fi的车联网标准,但同时提出了附加条款,即如果目前采用Wi-Fi标准,而后续C-V2X等新技术的规范标准也获得审批,则欧盟委员会需在12个月内修改规定。该条款还呼呼所有相关方合作起来,以确保不同的技术拥有公平的竞争环境。“目前欧盟委员会正在研究最佳的欧洲框架,以促进在这一领域的正确投资,并确保现有系统与新技术开发之间的互操作性。”欧盟委员会表示。

  ♦ 多家汽车厂商两头押宝

  高通技术标准高级总监李俨认为,从技术角度讲,C-V2X技术性能更加优异,但DSRC技术毕竟从1999年就出现了,经过近20年的发展,会让人感觉DSRC产业的整体发展比C-V2X要更快一些。

  虽然分为两大阵营,但很多厂商选择两头押宝,还有人呼吁两者共存。以大众集团为例,虽然其决定2019年将DSRC技术用于高尔夫车型,但奥迪品牌一直在测试C-V2X技术。今年8月,奥迪与爱立信组建合资公司,计划率先将5G技术用于汽车生产。未来几个月内,两家公司的专家将在德国盖梅尔斯海姆的“奥迪生产实验室”技术中心开展外场测试。“实现全网络连接的工厂将对未来生产有重大影响,能够实时响应的强大网络架构对我们而言至关重要。基于与爱立信的合作,我们正在测试5G技术可为智能工厂中的工业应用创造哪些机会。”奥迪首席信息官弗兰克·罗伊德尔说。

  5G汽车联盟成员沃达丰研发总监卢克·伊贝森表示:“C-V2X和Wi-Fi技术应在5.9GHz频段中和谐共存。相关社会经济与道路安全研究表明,两条技术路线共存将为欧洲经济带来最大程度的净利润,到2035年创造多达430亿欧元的收益。”

  编辑:万莹

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