搜索
| |

登录

没有账号?去注册

注册

已有账号?去登录
置顶
博世陈玉东:2020年量产第一个L2级系统 2020下半年推出部分L3功能车型
中国汽车报网 ·   ·  2018-10-19

  由工业和信息化部与北京市政府联合主办的“世界智能网联汽车大会”于10月18日-21日在北京国家会议中心举行。本次大会的会议规模、嘉宾规格、内容深度、展商规模、观众数量和配套服务等都将超过行业同类活动,致力于打造成为智能网联汽车产业发展的风向标。

  博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东出席大会并作主题演讲。

   

  以下为发言实录:

  各位领导,各位朋友,各位来宾,非常荣幸我今天能作为一个零部件供应商在这个环节做最后一个发言。

  博世作为一个零部件技术系统的供应商,我们就是致力于使得前面九位大佬的梦想能够实现,助力他们为我们中国市场提供更好的互联网的汽车。

  我们也知道,博世有70%的产业是和汽车相关的,博世中国稳健的发展也支持我们智能交通战略的实现,我们目前在中国一共有8个事业部,就是下面列的这8个事业部,致力于汽车产业的发展和服务我们主机厂。我们公司的理念,就是持续不断的技术创新,和以客户为中心的服务理念,致力于在中国发展。

  近年来,博世的业务增长点主要集中在了驾驶员辅助系统、自动驾驶、汽车电子以及新能源汽车技术,特别是动力总成技术的发展,下面我分别就动力总成、自动驾驶做一点简单的介绍。

  在中国推进新能源方面的决心和力度,让中国成为全球汽车市场中新能源技术发展最快的市场,博世也预见到了纯电、燃料电池将在新能源车中占比非常高,而混合动力作为过渡性的技术也依旧会存在。与此同时,在未来很长一段时间内,高效清洁的传统内燃机还将持续有一段生命力,所以说,面对这样一个市场预期,博世在动力总成领域的战略就是提供多元化的解决方案,满足不同的市场需求。

  在新能源业务领域,博世可以提供电机、电池、电力电子元器件等诸多关键的部件,目前我们在中国这个新能源汽车发展最活跃的市场,博世在2017年新能源相关产品的销售增长了将近80%,不仅如此,博世的48V电池技术也拿到了国内外几十个客户,今年11月开始在无锡量产,明年我们有两个非常关键的产品在中国国内实现国产化,也就是大家谈论比较多的电桥技术实现国内国产化,同时明年IGBT,这也是一个新能源领域很关键的零部件,我们也会在国内进行生产。在燃料电池领域,博世与潍柴进行战略合作,以推进燃料电池的研发与产业化。

  新能源汽车中的热管理系统,对于整车的性能也是非常重要的,为此,博世将在长沙进一步投入,建立新能源汽车热管理技术中心,组建系统工程以及产品研发团队,搭建热系统实验室。未来博世长沙将本土化生产新能源汽车所需要的先进的热管理系统的关键零部件,包括空调系统、冷却系统等核心零部件。同时,我们博世还有一个工程技术公司,他在上海和苏州,专业从事整车工程的开发,为客户提供整车电子电气构架的服务。近年来,我们整个中国的造车新兴势力企业和我们博世工程团队有非常多的合作,我们给他们提供了非常多的技术服务,也打造很多新的明星产品。

  自动驾驶相关技术是另外一个博世重金投入的领域,并在感知、决策和执行方面都建设了核心技术能力,在中国市场博世利用这些技术能力正在一步步实现可量产的技术的商业化。2014年博世和吉利第一款搭载ADAS系统的车型在中国率先投入生产,到目前为止我们有超过40款车型的ADAS系统在中国本土量产,同时我们的国内开发超过200个项目的ADAS系统实现量产,预计这些技术都会为我们的安全性、可靠性、道路的出舒适性提供很好的支持。

  接下来在2020年,我们和国内的一家自主品牌一起投入商业化量产第一个L2级的高速路段人为监控下可实现自动变道功能的高速公路巡航辅助系统。在2020年的下半年,我们博世会在国内首次推出部分L3功能的无需驾驶员监控的交通堵塞辅助功能车型。预计在2022年以后,在中国实现并落地更高级别的商业化的配备高速公路引导力的车型。在三级以上的自动驾驶中,系统将取代人作为负责的主体,我们完全可以放开双手。

  自动驾驶的另外一个重要市场就是自动驾驶出租车。2017年,博世和戴姆勒在全球合作,目前正在致力于2022年将L4级自动驾驶出租车投放市场。

  大家都知道,自动驾驶当中对安全要求是至关重要的,博世致力于安全性的设计放在首位,这使得系统的冗余设计至关重要,比如车辆制动方面,博世正在基于iBooster和ESP系统联合开发L3的自动驾驶系统,大家知道这两个是博世非常好的明星产品,很多新势力、传统企业都积极使用了这样一款产品。这两套独立的系统,冗余的通讯网络与冗余的上层控制单元,实现整个制动系统更加安全。其次,还有冗余的转向系统,也就是线控的转向系统,博世新推出的线控转向系统将取消机械连接,通过数字信号来实现指令的放松以及软硬件方案的结合,为自动驾驶提供更有力的保证。很多自动驾驶的初创企业,也使用了博世的线控系统来做自动驾驶。

  在互联交通领域,目前我们与博世中国在今年初成立了全球的智能网联事业部,为本土市场提供一系列的自动代可泊车和无线刷写、自动管理在内的出行服务,刚刚过去,博世和戴姆勒一起实现了自动泊车的演示,双方改造了停车场,实现了这样一个功能。同时博世也与阿里巴巴、宝能汽车等签署了战略合作协议,共同推进自动代客泊车在中国市场的应用。

  在互联网领域无线刷写对自动驾驶领域是非常重要的,于博世在华为云也布置了我们的网络,实现无线刷写服务,第一个客户也会在今年实现量产。

  预计未来几年,互联网搭配无线刷写功能将会是一个标配,我们相信未来会有更多的人来使用这样一个功能。

  未来还有一些新的功能,比如无线钥匙的进入功能、互联操作等个性化设置等等,博世都会在这方面介入。

  同时作为一个传统的硬件为主的技术公司,于博世整体也在进行数字化转型,博世希望结合博世在硬件方面的优势,加上软件和服务实现博世整体业务的数字化转型,在转型当中,博世已经搭建所有的互联网基础,包括软件构建的相关公司,搭建了博世的物联网云,也和国内的很多云服务公司进行了合作。在2020年,博世期望实现博世所有电子产品的上网功能,就是所有的产品要有上网。第二个,实现业务当中的互联、互通,比如说互联家居,在互联城市、互联家居我们在国内也有涉及。第三的,博世希望跨业务生态的搭建,比如说互联交通,因为我们博世作为一个硬件公司,做到了家电、做到了汽车、做到了一些城市的安防系统,这些生态系统的打通会使我们的业务发展更好。博世在今年6月也正是设立了首席数字官、首席技术官等等,来使得博世的数字化转型上到管理层面。

  总之,博世是这样一个软硬结合的公司,希望助力各个互联网公司也好、各个主机厂也好,能够实现智能网联汽车的顺利投产,我们会提供合适的相关技术,我们会提供快速敏捷的服务,为我们的客户实现智能网联汽车做出我们的贡献。

  总之一点,以技术创新为基石,创新是博世的DNA,博世将不断努力,不忘初心,坚持创新,和各位同行一起努力,助力中国汽车产业在智能网联领域的变革。

  谢谢大家!

专题
京ICP备13016938号-1.京公网安备110108006580号.互联网出版许可证
新出网证(京)字172号. 互联网新闻信息服务许可证 1012006035.
Copyright © 2002-2014 中国汽车报网版权所有 版权声明