专访三菱汽车CEO益子修:要尽快把新能源汽车事业做起来
2017年11月10日 来源:中国汽车报网 作者:岳鹏

  2017东京车展于10月27日至11月5日在东京国际展览中心举行,在车展期间,记者对三菱汽车CEO益子修进行了专访。益子修的气色不错,回答记者问题时,他思路敏捷,深入浅出,还不时拿起笔,用中文工工整整地写下关键词句。

  面前的中国媒体,对于益子修来说有些特别,因为他们背后是全球最大的新车市场,是三菱汽车发展的重要阵地。今年,三菱汽车在中国市场的表现出色,其合资公司广汽三菱前三个季度实现了近200%的销量增长。

  这样的成绩让益子修欣喜。但在他眼中,三菱汽车在中国的规模还不大,在新能源汽车和车联网领域还有很多工作需要提速。

  ■会在中国实现SUV电动化联盟成果2020年后显现

  《中国汽车报》:本届东京车展,三菱展出的车型未来是否会投入市场?是否会引进中国?

  益子修:本届东京车展,揭示着三菱汽车未来造车方向的概念车MITSUBISHIe-EVOLUTIONCONCEPT全球首发。这款车充分展示了三菱汽车SUV和EV领域的最新技术,目前还没有量产计划。三菱SUV的电动化不久会在中国实现,但自动驾驶以及车联网要实现商业化,需根据各国法律、法规落地,不仅是在中国,在日本也一样。

  《中国汽车报》:在日产入股以后,三菱汽车是否重新调整了全球战略,目前的全球战略是怎样的?对中国市场的定位以及规划是怎样的?

  益子修:雷诺日产三菱联盟三家公司在品牌和经营上是各自独立的。联盟要实现“1+1+1>3”的目标,但三家公司共享的成果要到2020年以后才能体现出来。

  现在三菱汽车在中国的合作伙伴是广汽,日产的合作伙伴是东风。未来三菱、广汽、日产、东风四个集团会加强合作,合作范围很广泛,包括研发、生产、采购、物流、售后服务等方面。无论是三菱还是其他集团,能够从合作中受益很重要,而不是一方获益,一方受损,那样的话联盟就无法体现其优势。

  ■面对新技术潮流传统车企要学会舍弃

  《中国汽车报》:目前,无论是政策还是配套设施方面,中国都处于新能源汽车发展“黄金期”,世界主要汽车厂家纷纷在华投入新能源汽车以及电池合作项目,三菱汽车何时会将新能源车型引进中国?今年会不会把欧蓝德PHEV车型引进广汽三菱生产?

  益子修:中国政府制定鼓励新能源汽车发展的政策,顺应了汽车产业发展的潮流。三菱汽车也会按照中国政府倡导的方式开展新能源汽车事业,未来会在中国生产EV和PHEV车型。

  三菱会考虑用以下几种方式推进,一是将现有的新能源汽车技术拿到中国;二是利用雷诺日产联盟的技术;三是借助三菱汽车中国合作伙伴广汽的力量。之前,三菱汽车EV/PHEV技术在中国市场的投放有些慢,一个原因是对政策理解得并不充分;另一个原因是三菱的EV/PHEV都是配装日本电池,而到中国需要寻找本土电池厂商合作,这也花费了一定的时间。

  目前,中国动力电池厂商的水平提升很快,三菱汽车也应尽快把EV和PHEV事业做起来,但目前这款欧蓝德PHEV还没达到投放到中国市场的条件,下一代车型会投放中国市场。

  《中国汽车报》:对于自动驾驶汽车未来的发展,该怎么看?

  益子修:自动驾驶汽车的发展要根据每个国家的方针和实际情况来决定。在一些国家,发展自动驾驶是为了预防交通事故,以及缓解道路拥堵。在日本,除了实现上述目标,自动驾驶还需应对日益加剧的老龄化社会挑战。不只是老年人,还有残疾人,弱势群体也希望享受汽车带来的便利与乐趣,这是日本发展自动驾驶的目标之一。当然,实现自动驾驶甚至是无人驾驶光靠汽车厂家还不够,国家和地方政府的支持也很重要。

  《中国汽车报》:作为传统汽车企业的三菱汽车怎样看待车联网的发展?三菱汽车对未来交通出行有什么样的设想?

  益子修:面对新的技术潮流,传统车企也有苦恼的地方。一百多年来,汽车厂商为提升技术水平一直在努力,有了很多技术积累。但真正到了EV时代,过去整车厂特别看重的东西,可能就不那么重要了。这就意味着,EV时代到来时,汽车厂家必须要舍弃一些东西。

  当今社会价值观变化很大,在日本,汽车所有权的价值在逐步降低。未来,如果消费者更多采用共享出行,势必会冲击新车销量,车企必须留意这种趋势。

(编辑:万莹)