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“非洲之星”扬帆出海记
2017年01月11日 09:41 中国汽车报 孙焕玉

  一“追”就是四年,《中国汽车报》一直独家跟踪的天津市津淮商贸公司(以下简称“天津津淮”)汇聚车企抱团出海的项目终于传来了好消息。事实上,这个好消息不只属于天津津淮,还属于与之合作的车企以及遥远的非洲国家喀麦隆。

  日前,中国·喀麦隆汽车首发仪式在天津港码头举行。现场20辆首发样车整齐划一地排列于会场两侧。除此之外,中国贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬,项目参与者华晨、北汽、福田、黄海4家车企代表,以及合作国喀麦隆驻中国大使馆公使Paul Gerard NSAH VOUNDY等也一并来到仪式现场,见证这一时刻的到来。

  ■ 历时四载终成行

  “还差10天,距离这一项目立项就已经满四年了。”现场,天津津淮董事长吕福清说的第一句话,道出了很多不容易。如今第一批样车即将扬帆出海,他说,他终于可以松一口气了。

  时钟拨回到2012年10月18日,吕福清和喀麦隆总统深谈了一个半小时,这一个半小时他们共同探讨了喀麦隆发展汽车工业的前景,吕福清也从中看到了喀麦隆对发展汽车工业的渴望。也就是从那时起,这一在喀麦隆建汽车厂的项目正式启动,计划建设喀麦隆第一汽车制造有限公司。该项目被定义为“总统项目”,受到喀麦隆政府的高度重视和支持。

  本以为备受重视的项目很快就会有实质性进展,然而困难和阻碍却接踵而来。

  2012年底,《中国汽车报》第一时间报道了该项目——《喀麦隆将建成首家汽车厂》,当时行业内对这一项目和创新模式普遍看好,并寄予希望。时隔一年后,再次追踪该项目,却似乎没有多少进展。吕福清说,他们遇到了很多阻碍。他说,中国车企很积极,已经有四家车企准备好了产品和技术人员,只待项目落地。天津津淮也早就启动了资金的准备工作,如果按照既有计划,只要项目落地,2013年就能出车。然而计划赶不上变化,种种阻碍因素导致项目被迫一再搁置。

  在那段时间,吕福清四处游走,希望喀麦隆政府的“大锤”能够尽快落地。

  “我既然承诺了,无论多难都要办下去。”吕福清在发车仪式上的这句话透露出了项目进展过程的艰难。

  直到2016年2月,喀麦隆政府才签署协议,这一搁置了四年的项目终于落地。“无论怎样,今天终于有了一点小成果,第一批样车就要发往喀麦隆了。”吕福清在发车仪式上说。现场的20辆首发样车即将踏上征程,漂洋过海于3个月后抵达喀麦隆首都雅温得市。

  ■ 抱团出海新模式

  这是一个什么项目?为何能汇聚多家车企参与?

  这是一个中国车企抱团出海的新模式。

  据吕福清介绍,喀麦隆项目落地后,合作车企将通过他们搭建的新平台出口汽车,车辆统一贴“非洲之星”品牌(这也是中国汽车出口获得市场和各种优惠政策的代价),弃用各自原有商标。另外,各车企在车型之间形成差异化,避免“自相残杀”。对此,赵扬表示,中国汽车出口从2012年突破百万辆大关以来,这几年一直徘徊在百万辆以下。在汽车出口方面中国车企还需努力,在更多市场上也需要如喀麦隆一样的项目帮助车企抱团出海。这一创新模式也得到了车企的认可,华晨汽车国际贸易公司副总经理张宇告诉《中国汽车报》记者,喀麦隆项目突破了车企以往的出口模式,使他们从单纯出口货物和服务,升级为从技术到产品再到服务的全新出口模式,这一创新模式让厂家从冲突走向了合作。

  这是一个双赢的项目。

  对于中国车企而言,首先,喀麦隆汽车市场潜力待挖,且可辐射周边六国市场。据喀麦隆公共工程部统计,喀麦隆汽车保有量为30万~35万辆,且以二手车为主,目前市场60%~80%以上的二手车急需置换。除此之外,周边市场(中非同盟其他国家、尼日利亚、刚果金)人口总计3亿人,每年汽车总需求约28万辆,市场广阔。其次,借助这一项目平台出口汽车,中国车企还可获得喀麦隆一系列税收优惠政策。

  对于喀麦隆来说,这是打造当地汽车工业基础的良好契机。汽车制造厂在非洲实属罕见,在喀麦隆更是前所未有,以往非洲汽车大多是从欧洲进口的二手车。喀麦隆一汽建成后,将成为中非六国首个汽车生产厂,“非洲之星”也将成为当地首个汽车品牌。也因此,虽然项目落地困难重重,但总体来说,喀麦隆政府期望有更多项目进入喀麦隆市场,以带动喀麦隆经济发展。现场Paul Gerard NSAH VOUNDY表示,喀麦隆政府、总统,包括老百姓都很支持这一项目,希望更多中国项目进入喀麦隆,喀麦隆会提供更多优惠政策。

  ■ 项目踏上新征程

  如今,历经艰难的喀麦隆项目终于落地。吕福清也已开始为后续更为庞大且复杂的工作做准备了。

  吕福清说,3个月后,这批样车到达喀麦隆后,将在雅温得市中心体育馆参加为期7天的产品展示会,当地客户可以借此了解到2017年在喀麦隆投产并销售的产品类型。同时,通过展会的举办了解市场反馈情况,最终确定2017年在喀麦隆生产销售的车型产品,并承接首批市场订单。

  而在工厂建设方面,吕福清介绍,建厂设计已完成,正在进行土地平整及其他建厂准备工作。工厂建成后,将以SKD模式进行生产,而后逐步过渡到CKD模式。

  这一抱团出海的创新模式让车企充满期待。记者从现场了解到,在出口仍旧不景气的当下,参与项目的车企也都希望能尽快借助这一模式进入更广阔的非洲市场。跟踪了该项目四年的华晨汽车国际贸易公司非洲大区区域经理刘笑告诉记者,如今经济环境并不理想,出口形势更不乐观,中国汽车企业在海外互相“打架”的现象也不少见,喀麦隆汽车出口的创新模式实现了资源整合,避免了车企之间的恶性竞争。另外,2012年后,汽车出口销量持续走低,车企也急需开拓海外市场,实现销量的增长,这一项目对车企来说也是一个契机。

  “希望通过喀麦隆汽车出口模式带动更多中国自主汽车厂家走出国门,在国外扎根。” 吕福清说。

责任编辑:施芸芸
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