人民日报
中国能源汽车传播集团
颠覆中的开启—百度开放自动驾驶平台的启示
2017年08月07日 06:00 中国汽车报网 李庆文
  2017年7月5日,在北京国家会议中心举行的百度AI开发者大会将成为新科技革命和产业变革历程中的重要篇章。在这次大会上,百度郑重向世界宣布:开放Apollo自动驾驶平台。这一举动,在中国汽车百舸争流,奋力奔向汽车强国的年代里,具有里程碑意义;这一举动,在汽车100多年历史中,是重大的标志性事件,意味着汽车科技革命和产业变革发生了重大突破;这一举动,向世人特别是传统汽车宣告,汽车颠覆者将以新姿态、新特征、新高度、新模式开启新时代。
  如果说2017年是中国汽车业不同寻常的一年,是与世界汽车业既同步发展又具有先发优势的元年,那么不能不提百度的独特贡献:以全面开放技术平台战略颠覆了汽车创新模式,变竞争为共享。
  传统车企和造车新势力未从根本上突破造车模式
  面对产业变革,尽管我国传统汽车企业豪情万丈,但是仍然没有跳出汽车工业100多年来构建的比较充分竞争或相对垄断竞争模式,相对自我、相对封闭、相对合作的行为方式没有得到实质性改变。
  长安汽车提出“生命动感、智色双旋”新理念,把汽车与人的本性追求融为一体,它告诉人们,未来的世界离不开汽车,汽车仍然是人类密切的伙伴。长城汽车不改初衷,专注SUV,并立下誓言:SUV不做到全球第一,不考虑推出轿车产品,体现了其务实精神、专注品格、敢于挑战强者的态度。吉利进行全球布局,海外并购不断,整合沃尔沃资源为我所用,产品开始发力,跨国经营战略突显,充分发挥了其善于发现和利用机遇、资源的能力。上汽借助网联车成功之势,连续发力,尽显变革势头,过去多年来在前瞻性技术上的布局开始显现威力,在领先性与稳健经营上保持平衡,积累了实力。一汽与东风协同举措不断,在前瞻性研发上实现突破,但体制机制改革任务艰巨,何时获得突破还不明朗。北汽继续保持奋勇向前、大胆开拓的风格,在新能源汽车领域加大布局。广汽新老班子顺利交接,全力打造自主品牌,强力推进智能网联车战略。江淮汽车在新的对外开放格局下,与大众汽车建立新型的电动汽车合资公司,在业内产生重大影响。
  虽然传统汽车企业在不断变革,但仍局限于传统的思维模式、经营模式、造车模式,并未生发出足以影响和改变既有模式的全新举措。
  所谓的造车新势力,到目前为止,大多停留在高谈阔论、意气风发上,真正落地的东西很少,让人们看得见摸得着的实货更少。虽然号称汽车行业的颠覆者,但在笔者看来,它们与传统汽车公司在造车上没有根本性的不同,更没感受到本质性区别。
  一贯高调的乐视造车的溃败,倒给早就对造车新势力持怀疑态度的保守派提供了最好的反面案例。早在乐视汽车炒得轰轰烈烈之时,有人问笔者,乐视汽车能否成功?笔者如此回答:能否成功不能一言以蔽之,但本人对乐视汽车的做法持否定态度:其一,战略重点放在美国令人看不懂,但必定会是一个重大错误;其二,靠一己之力打造汽车新生态,是不自量力;其三,与传统汽车行业合作不够;其四,“烧钱”太多、太快、太猛。
  目前,传统汽车公司和造车新势力基本上还是沿袭着过去的道路前行,区别只是在快和慢上,在用什么方式方法上,在取直线还是走曲线上。
  百度开放平台创造汽车研发新模式
  百度高调举办AI开发者大会,宣布正式开放Apollo自动驾驶平台的举动,是自汽车诞生以来,单一企业从来没有过的战略性举措,颠覆了汽车行业技术创新的传统模式,破坏了汽车行业技术研发习惯与规则。它开创了技术开放共享的新模式,也打乱了一些高科技公司的行动计划和节奏。
  过去,汽车行业诞生了一批伟大的企业,成为人类科技进步和社会繁荣的重要推动力量,一直以来引领着创新趋势,代表各个时代的工业先进水平。如今,虽然他们居安思危,未雨绸缪,在持续改进和创新,可是上百年的经验所形成的思维习惯和路径依赖像一张无形的网束缚着他们,短时间内很难自我革命到位。
  作为最早的汽车企业,奔驰汽车基业长青,持续创新,但一直以来用各种方式保护自己的研发成果,从来没有向社会和行业公布过任何技术。福特汽车创造了流水线生产方式,在世界工业化进程中,为提高生产效率做出了巨大贡献,但在产品技术上却较为吝啬。大众汽车崇尚技术,在汽车平台化研发上有独到之处,尽管在中国深耕时间最长,从中国获得的收益最大,但中方合作伙伴仍未得到大众汽车平台技术的真传。丰田汽车成功研发出了混合动力技术,但既便是战略合作伙伴想有偿使用,其开出的价格也让人咋舌,虽然其分享了燃料电池汽车的部分专利技术,但并不是平台化技术。
  整车企业如此,零部件供应商在技术保护和封锁上亦有过之而无不及,博世、电装、德尔福等跨国零部件巨头虽然拥有先进的技术,但从未对外开放过。
  回顾汽车工业上百年来的历史,跨国汽车企业几乎没有主动公开并分享自己的技术(丰田无偿开放其持有的部分燃料电池车相关专利算是例外),甚至有时还会对新进入的技术挑战者采取打压手段。如今,中国汽车的关键技术仍受制于跨国公司。虽然近些年发展较好的自主品牌车企境况有所改变,但仍然处于“二等公民”地位。
  总而言之,传统汽车公司在技术上是封闭保守、以邻为壑、相互提防的,很少有真诚的合作,更别提无偿公布自己的技术和平台。这是上百年来汽车企业生存发展的规则——靠技术与对手竞争。如今,这一切开始改变了,上百年的规则被百度颠覆、改写并重构。
  百度开放自动驾驶平台的举措体现出第四次产业革命的新特征、新姿态。新兴巨型高科技公司在战略确立上,打破了传统管理理论和观念,正如著名经济学家厉以宁所说,用传统的创新理论解释不了今天的创新实践。
  作为一家企业,百度并不是慈善机构,而是追求收益的市场主体,但其开放苦心研发多年的技术和平台这一举动,却展现出更远大的抱负。所谓的颠覆创新者的新格局,或许能从百度这种技术平台共享模式中窥见一斑。舍小利谋长远者,可能会获得更大、更长久的利益。
  在新的科技革命和产业变革时代,领先者在技术上采取什么样的战略,如何与竞争对手和相关者进行博弈、合作、协同,恐怕将会出现颠覆性改变,未来或将形成新的生态。
  百度智能汽车技术有望使中国汽车与世界先进水平同步并构建先发优势
  在传统汽车领域,中国是后来者。近代中国闭关锁国,与世界工业和科技革命失之交臂,错过发展机遇,那样的国情何谈汽车?新中国开辟了汽车产业,1953年一汽破土建设,1956年7月第一辆解放牌汽车下线。
  而就在1956年,美国通用汽车正式对外展出了Firebird Ⅱ概念车,这是世界上第一辆配备汽车安全及自动导航系统的概念车,钛金属、流线型车身,酷似一枚火箭。在这之前,1925年,人类第一辆无人驾驶汽车正式亮相,这辆名为“美国奇迹”的汽车驾驶座上没有人,方向盘、离合器、制动器等部件可“随机应变”。1966年,智能导航第一次出现在美国斯坦福大学研究所里。1977年,日本筑波工程研究实验室开发出了第一个基于摄影头来检测前方标记或者导航信息的自动驾驶汽车。1987年,德国军方与奔驰合作开发无人驾驶车辆。可以说,汽车发达国家很早就开始研发智能汽车。
  在这期间,以饶斌为代表的中国第一代汽车人完成了三大任务:从无到有建成一汽,自力更生建成二汽,合资引进战略布局。
  进入新世纪,在新一代汽车人的努力奋斗下,中国成为世界第一新车产销大国。多年来,中国一直在追赶发达汽车国家,先是既小又弱,现在则是大而不强。
  中共中央政治局原常委、国务院原副总理李岚清说过:“占领世界汽车工业高地,不只是产量问题,也不只是销量的问题,而是要占领代表发展方向的战略高地。”
  新能源汽车和无人驾驶汽车是当代中国汽车人必须抢占的两大战略高地。新能源汽车以电动化为核心,智能汽车以无人驾驶为核心。中国工程院院士李德毅认为,以无人驾驶车为代表的轮式机器人将成为中国智能制造2025的首张名片。无人车不仅是车辆,其自身装载的设备系统在商业化进程中将直接带动相关产业快速发展,战略价值已远远超过交通工具本身。新能源汽车和无人驾驶汽车这两大主题代表着未来的战略方向,抓住这两大主题发力并取得突破,中国汽车不仅能拥有未来,还能实现汽车强国梦想。
  百度创始人李彦宏认为,无人车是紧贴大地的顶级人工智能工程,“艰难”和“颠覆”是它无法逃避的两个命题。它比人工智能诞生更早,却要翻过更多观念和技术的大山才能走到今天,车辙所及,是自交通诞生以来的社会秩序。他坚信无人车是一条智能进化之路,人类社会变革之路。为此,百度很早就开始研发无人车。
  百度曾在2016年提出无人车“三年商用,五年量产”的计划,如今其无人车已在中美两国进行路测,欲在2018年实现百度无人驾驶公共汽车上路行驶载客。此外,百度将携手北汽 L3自动驾驶汽车今年年底进行路测;百度无人车奇瑞eQ参加了驾照考试,去年已通过第一个考试科目,争取今年考过两个科目,三年内把五个科目都考完,实现商用目标。
  目前,百度在自动驾驶技术上已拥有环境感知、行为预测、规划控制、智能互联、车载硬件、人机交互、高精地图、高精定位、系统安全等多项核心技术,这依靠的是其在人工智能和深度学习领域的长期积累。在这场技术革命中,百度代表中国挺立在世界,与谷歌这样的世界科技巨头公司平等交流和对话。客观冷静地看,中国人工智能的整体技术以及人才实力还落后于美国,但优于欧洲和日韩,而且在部分领域还具有优势,如数据方面,中国有7亿网民,数据资源丰富,数据采集能力强。借助中国的数据资源,百度的无人驾驶车技术有望带动中国汽车产业与世界先进水平齐头并进。
  这,将是中国汽车业从赶超转变为超越的开始。
  (作者系中国欧洲经济技术合作协会副会长、自主汽车行业分会会长)
  (编辑:李卿
责任编辑:胡晓实
版权声明:凡本网注明“来源:《中国汽车报》网”或“汽车网”的文字、图片和视频作品,版权均属汽车网-《中国汽车报》网所有,任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用;已经书面授权的,在使用时必须注明“来源:《中国汽车报》网”
友情链接