操控好于预期　配置全面升级——试驾蔚来ET7

“我简直完全不明白，现在为什么大家还买油车？这是多怀旧才会买油车。”这是在2021NIO Day后的媒体见面会上李斌说的一段话，当时在网上引起了很多争议。那个时候，作为蔚来NT2.0平台的首款产品，ET7还未正式上市。随着2022年开启交付，ET7带领蔚来步入新的阶段，继续扩张蔚来品牌在豪华市场的份额。在日前举行的“造极22——《中国汽车报》第十五届消费车型试驾”活动中，记者在中汽联赛车场深度体验了出自新平台的ET7。

配置“真香”

此次试驾的ET7首发版配装了100kWh电池包、20寸长续驶低风阻轮圈以及普利司通T005低滚阻系列轮胎。

蔚来ET7采用全新的X-bar 2.0设计语言，标志性设计是它头上的3个犄角，即“瞭望塔式”结构，中间凸出的是激光雷达，两侧则是两颗800W的高清摄像头组成的前视感知方案。据了解，ET7配装的高性能激光雷达由蔚来与Innovusion合作开发，全车配装7颗800W像素摄像头、4颗300W像素索尼高感光环视摄像头以及猎鹰系列激光雷达组成了智能感知系统，让ET7可以实现NAD自动辅助驾驶。

值得一提的是，NT2.0平台产品全部标配电吸门和L2级辅助驾驶，还包含了大灯变道以及车道保持功能。与NT1.0产品相比，ET7最大的区别就在于刹车灯，全系采用贯穿式布局，更为抢眼。此外，蔚来ET7将高位刹车灯和后方视觉摄像头集成在一起，算得上一个巧思设计。

碳化硅加持

ET7所搭载的动力系统，由一台最大功率180kW前永磁同步电机和最大功率300kW的感应异步电机组成，综合最大功率480kW，峰值扭矩850N·m。相比之前的动力总成，ET7电机在加入了碳化硅材料之后，功率和扭矩得到了大幅提升。

根据官方数据，ET7在半载工况下的0～100km/h加速时间是3.8秒，在实际体验当中，在强烈的推背感受下，车辆的加速性能得到一众肯定。不过有一点小小的遗憾是，此次的试驾车配装的普利司通低滚阻轮胎，在赛道上很容易突破抓地极限，相信原厂21寸倍耐力P ZERO系列的自修补胎，可以有更加极致的驾控体验。得益于自研的空气悬架，ET7不仅可以根据驾驶模式或车速自动调整，同时还有三挡手动悬架高度调节，再配合上前后多连杆独立悬架，车辆在极限状态下的支撑性十分出色。而当悬架升高之后车辆的滤震表现又得到了提升，通过减速带时也不会给人晃晃悠悠的感觉，更加干脆利落。

内饰简约不简单

蔚来ET7内饰可称之为第二起居室，简洁的设计配合可再生藤木Karuun，无不诠释了环保理念；超纤绒顶棚加上Nappa真皮工艺，呈现出不同于以往的质感，一股北欧简约豪华感扑面而来。中控屏幕后方的NOMI，可以算得上内饰中的点睛之笔。如果不熟悉二代车的设置以及按键，可以通过语音交互解决，一切都是那么轻松和简单。

作为行政级轿车，ET7前排座椅具备的功能，后排一样不落。后座乘客也能够享受到加热、通风以及按摩等功能，且均为全系标配。

从这短短一周的试驾体验来看，ET7的性能表现十分出色，车辆操控比记者的预期更高一些。作为一款旗舰轿车，ET7展示出了蔚来的全部实力。依靠NIO Power“可充可换可升级”的补能体系，已经能让大多数蔚来车主打消了里程焦虑。44.8万元起售价，还享受补贴政策，并且标配多项舒适性配置，外加“机械素质”脱胎换骨般的提升，让ET7有实打实的能力来瓜分传统豪华品牌行政级轿车市场。