专论

专论 || 王德全：CBAM会影响汽车行业吗？ ——碳边境调节机制下的产业链重构与汽车产业的战略选择

2026年，全球低碳转型进程迎来关键节点——欧盟碳边境调节机制（CBAM）正式进入全面缴费阶段，首批纳入CBAM管控范围的行业包括钢铁、铝、水泥、化肥、电力和氢六大高排放领域，从表面来看，整车及汽车零部件尚未被直接列入管控清单，似乎暂时游离在机制之外。

专论 || 以高质量数据集推动汽车智能化发展

我国新能源汽车产业历经10余年跨越式发展，已形成全球规模最大、技术领先的产业链体系，随着新能源汽车渗透率突破50％，产业竞争正式迈入以智能化为核心的新阶段——城市NOA（导航辅助驾驶）渗透率快速提升、L3级自动驾驶蓄势待发、Robotaxi（无人驾驶出租车）商业化加速。

专论 || 邱劲草：欧盟2035“禁燃令”松动背后是欧洲“激进转型”模式的崩塌

2024年5月，笔者在参加“车用动力国际高峰论坛”圆桌讨论时，有一个议题是：“为什么欧洲汽车业开始在全面纯电动化和2035‘禁燃令’上出现杂音？”当时，笔者以德国6个主要政党在汽车产业问题上的立场为例，说明这6个政党——尤其是其中的激进派——在过去8年间，对于汽车碳排放问题针锋相对的政策主张，实际上并未发生根本变化。

专论 || 魏文清：关于我国汽车产业国际化前景与任务的研判

我们需要准确研判我国汽车业国际化的未来前景和制定战略措施，方可行稳致远。

专论 || 杨裕生：多条大道通向锂离子电池的高安全性

为了更快、更好、更省地提高各种使用场合电池的安全性，政策上要做到不偏不倚，兼容并蓄。